“Jika Anda melihat pembelian mobil secara umum, kami mencoba menjangkau kelompok pengguna kendaraan listrik berikutnya,” kata CFO Vaibhav Taneja saat melakukan panggilan investor pada bulan Oktober.

Perusahaan yang dipimpin Musk menghadapi sejumlah kendala untuk menjangkau kelompok tersebut: Inflasi dan suku bunga yang tinggi telah membuat konsumen lebih berhati-hati dalam melakukan pembelian dalam jumlah besar. Selain itu, banyak pembeli yang masih bertanya-tanya tentang keselamatan, dan apakah terdapat cukup stasiun pengisian daya.

01:48

CEO Tesla Musk melakukan perjalanan mendadak ke Beijing saat perang teknologi AS-Tiongkok meningkat

CEO Tesla Musk melakukan perjalanan mendadak ke Beijing saat perang teknologi AS-Tiongkok meningkat

Mereka yang memutuskan untuk beralih dari mobil bertenaga bensin juga memiliki pilihan kendaraan listrik yang terus bertambah, selain Tesla.

Tantangan lainnya adalah pada tanggal 1 Januari, beberapa model Tesla diperkirakan akan kehilangan kredit pajak kendaraan listrik federal sebesar US$7.500 berkat peraturan pengadaan komponen baterai yang lebih ketat dari Tiongkok. Situs web perusahaan mengatakan beberapa versi Model 3 akan terpengaruh.

Tesla mengambil beberapa langkah untuk masuk ke pasar massal pada tahun 2023. Tesla memangkas harga di seluruh jajarannya, mengorbankan margin keuntungan demi volume. Penurunan harga terutama terjadi di Tiongkok, pasar yang menurut Musk paling sulit disaingi.

Namun, pembuat kendaraan listrik tersebut mungkin masih akan dikalahkan oleh BYD Tiongkok, yang memiliki jajaran produk yang jauh lebih segar. Kendaraan terbaru Tesla, Cybertruck yang tampak futuristik, masih belum mencapai volume produksi dan setidaknya satu tahun lagi dari profitabilitas, kata Musk pada bulan Oktober. Produsen mobil tersebut mungkin menyerahkan antara 200 dan 5.000 Cybertruck pada kuartal tersebut, menurut perkiraan para analis.

Tesla belum memberikan panduan mengenai berapa banyak kendaraan yang diperkirakan akan dikirimkan pada tahun 2024. Dua model yang menyumbang sekitar 97 persen pengiriman perusahaan tahun ini – sedan Model 3 dan kendaraan sport Model Y – pertama kali diluncurkan pada tahun 2017 dan 2020.

“Kami kesulitan untuk memahami bagaimana permintaan mendasar kemungkinan besar akan meningkat secara signifikan seiring bertambahnya usia jajaran produk, dan tidak adanya penurunan harga secara bertahap, di tengah meningkatnya persaingan di bidang kendaraan listrik,” Toni Sacconaghi, analis Bernstein yang memiliki peringkat jual yang setara tentang saham Tesla, tulis dalam catatan penelitian kepada klien minggu ini. “Yang sama pentingnya, kami tidak melihat situasi membaik pada tahun 2025.”

Tesla memang memiliki beberapa pengaruh untuk meningkatkan penjualan di masa depan. Mereka merombak sedan Model 3 tahun ini, memberikan tampilan lebih ramping dan jangkauan lebih jauh. Perusahaan ini pertama kali menawarkan kendaraan tersebut di Tiongkok sebelum menjualnya di Eropa, dan Model 3 baru diperkirakan akan tiba di AS pada tahun 2024, meskipun Tesla belum mengonfirmasi waktunya. Selain itu, perusahaan dikatakan berencana meluncurkan versi baru Model Y dari pabriknya di Shanghai.

Tesla juga memperluas upaya pemasarannya. Perusahaan ini telah membangun merek yang tangguh tanpa membayar iklan tradisional, namun baru-baru ini mereka mulai bereksperimen dengan iklan Google. Salah satu yang keluar sekarang adalah kemampuan untuk menyewa Model Y seharga US$399 per bulan.

Owuraka Koney, direktur pelaksana Jennison Associates, yang memegang saham di Tesla, mengatakan dia yakin pembuat kendaraan listrik itu melakukan banyak hal untuk menjangkau gelombang pelanggan potensial berikutnya.

Cybertruck menarik pembeli yang penasaran ke ruang pamer Tesla. Selain itu, dia mengatakan para eksekutif Tesla selain Musk, seperti kepala desain Franz von Holzhausen dan Lars Moravy, wakil presiden teknik kendaraan, lebih banyak berbicara atas nama perusahaan untuk memasarkan produk Tesla.

“Jika melihat penjualan EV global, BYD dan Tesla masih menjadi pemain utama yang mendorong volume tersebut,” kata Koney. “Ke depannya, Tesla akan terus berada pada posisi yang baik.”

Kekhawatiran terhadap risiko resesi juga meningkatkan keinginan untuk memiliki utang, dimana para pedagang bertaruh bahwa bank sentral global mungkin harus menurunkan suku bunga secara agresif untuk meningkatkan pertumbuhan. Pandangan seperti itu telah menyebabkan emas batangan naik hampir 13 persen sejak 6 Oktober di tengah penurunan imbal hasil Treasury dan dolar, yang sedang menuju tahun terburuknya sejak tahun 2020.

01:31

Konsumen Tiongkok menjual perhiasan tua di tengah rekor harga emas yang tinggi

Konsumen Tiongkok menjual perhiasan tua di tengah rekor harga emas yang tinggi

Emas melonjak ke rekor tertinggi pada awal Desember karena para pedagang memperkirakan bank sentral AS akan mulai menurunkan suku bunga lebih tajam pada tahun depan, namun kemudian dengan cepat melepaskan kenaikan tersebut ketika posisi tersebut dianggap berlebihan. Nilai tukar kembali melonjak di atas US$2.000 pada pertengahan bulan Desember setelah pejabat Fed dalam pertemuan terakhir mereka tahun ini memberikan sinyal paling jelas bahwa kampanye kenaikan suku bunga yang agresif telah berakhir.

Salah satu kekuatan penting di balik kekuatan emas adalah rekor pembelian aset safe haven oleh bank sentral. Pembelian besar-besaran seperti itu membantu perdagangan emas batangan dengan nilai premium yang signifikan terhadap imbal hasil Treasury riil – salah satu pendorong terbesarnya – secara historis.

Emas juga didukung oleh sejumlah faktor, termasuk ketidakpastian geopolitik, dengan 41 persen populasi dunia akan pergi ke tempat pemungutan suara pada tahun 2024.

Harga emas di pasar spot berada di level US$2,062.98 per ounce pada pukul 13.00 waktu Hong Kong pada hari Jumat, hari perdagangan terakhir tahun ini, hanya sedikit berubah dari sesi sebelumnya. Emas berjangka AS ditutup 0,6 persen lebih rendah pada US$2.071,80.

Populasi kendaraan listrik di Hong Kong mencapai 70.701 unit pada akhir Oktober, mewakili sekitar 7,7 persen dari total jumlah kendaraan, menurut Departemen Perlindungan Lingkungan (EPD).

Sejauh ini, 264 model EV dari 16 yurisdiksi telah mendapat persetujuan untuk digunakan di jalan-jalan Hong Kong, termasuk 202 model untuk mobil dan sepeda motor pribadi, dan lainnya untuk angkutan umum dan kendaraan komersial. Ini termasuk kendaraan dari produsen mobil internasional seperti Audi, Nissan, Tesla, BMW dan Mercedes-Benz, serta kendaraan dari produsen kendaraan listrik Tiongkok seperti BYD, SAIC Maxus, dan Ora dari Great Wall Motor.

Pemerintah Hong Kong harus memimpin upaya untuk menjaga penjualan kendaraan listrik tetap tinggi: para aktivis

Dan pembeli berbondong-bondong datang ke showroom mobil, sebagian didorong oleh insentif pemerintah. Lebih dari 60 persen dari 32.004 mobil pribadi yang baru terdaftar di Hong Kong dalam sembilan bulan pertama tahun 2023 adalah kendaraan listrik, dan Tesla menduduki puncak tangga lagu dengan 35 persen pangsa kendaraan listrik baru yang terdaftar pada periode tersebut, menurut data dari Transport Departemen.

“Banyak pembeli kendaraan listrik didorong oleh kebijakan pemerintah,” kata Calvin Lo, direktur operasi penjualan di Inchcape Greater China. “Selain subsidi pemerintah, biaya kepemilikan kendaraan listrik juga jauh lebih rendah dibandingkan kendaraan dengan pembakaran internal.”

Saat ini, pembeli mobil pribadi listrik di Hong Kong bisa mendapatkan keringanan hingga HK$97.500 saat mereka mendaftarkan EV untuk pertama kalinya. Pemilik mobil yang memilih untuk membatalkan dan membatalkan pendaftaran mobil bertenaga bensin mereka dan menggantinya dengan kendaraan listrik, berhak mendapatkan keringanan pajak yang lebih tinggi hingga HK$287.500 berdasarkan apa yang disebut skema “penggantian satu untuk satu”. Kedua insentif tersebut akan berlaku hingga 31 Maret 2024.

“Skema ini menjadi kekuatan pendorong penerapan kendaraan listrik di kota ini secara lebih luas,” kata Joseph Lau, ketua Asosiasi Pedagang Motor Hong Kong. “Jika pemerintah membatalkannya atau secara drastis mengurangi keringanan pajak, hal ini akan mengurangi keinginan pembeli untuk beralih ke kendaraan listrik.”

Pemerintah juga mendukung peluncuran infrastruktur pengisian daya. Pemerintah memperkenalkan skema insentif sebesar HK$2 miliar pada tahun 2020, yang kemudian ditingkatkan sebesar HK$1,5 miliar, untuk mensubsidi pemasangan infrastruktur pengisian daya di 140.000 tempat parkir di sekitar 700 tempat parkir mobil di gedung perumahan pribadi yang ada.

Untuk mempromosikan penggunaan kendaraan listrik pribadi, pemerintah Hong Kong bertujuan untuk meningkatkan jumlah tempat parkir publik dan pribadi dengan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik menjadi sekitar 200.000 pada pertengahan tahun 2027, kata kepala eksekutif kota tersebut John Lee Ka-chiu dalam pidato kebijakannya pada bulan Oktober. .

Hingga akhir September ini, terdapat 7.085 pengisi daya kendaraan listrik publik yang mencakup 18 distrik di Hong Kong, termasuk 3.950 pengisi daya medium dan 1.092 pengisi daya cepat, menurut Departemen Transportasi.

Pemilik kendaraan listrik juga dapat menggunakan aplikasi seluler “EV-Charging Easy” yang diluncurkan oleh EPD untuk menemukan stasiun pengisian umum terdekat.

Hal ini juga akan secara progresif mengkomersialkan layanan pengisian daya kendaraan listrik yang saat ini disediakan secara gratis di tempat parkir mobil pemerintah, dan memungkinkan operator memungut biaya dari pengguna untuk meningkatkan partisipasi pasar di segmen ini, sesuai dengan alamat kebijakan tahun 2023.

Mengembangkan infrastruktur seperti itu sangat penting untuk mengatasi masalah kecemasan akan jangkauan, yang mengacu pada ketakutan akan kehabisan daya dalam perjalanan sebelum mencapai tujuan atau sebelum menemukan titik pengisian daya. Hal ini juga merupakan kunci untuk mengatasi kecemasan akan tagihan, yaitu perasaan tidak yakin apakah pengemudi dapat mengisi daya di stasiun pengisian daya.

“Bagaimana cara menangani baterai EV yang sudah tidak digunakan lagi – haruskah pemilik mobil yang bertanggung jawab, atau apakah dealer mobil yang bertanggung jawab untuk mendaur ulang? Ini juga merupakan pertanyaan utama yang ada di benak konsumen sebelum mereka memutuskan membeli kendaraan listrik,” kata Ted Lau, Managing Director Inchcape Greater China.

Pemulihan ekonomi Tiongkok yang lebih lemah dari perkiraan, respons kebijakan yang mengecewakan, dan kenaikan suku bunga AS telah menjadi kutukan bagi kehidupan investor akhir-akhir ini. Permasalahan yang berkepanjangan di sektor properti dan kekhawatiran yang masih ada mengenai peraturan dan tindakan keras di sektor teknologi menambah tekanan lebih lanjut. Segalanya berubah menjadi lebih baik.

“Semua berita terburuk sudah diperhitungkan ke pasar. Para pelaku media dan (pasar) mengakar dalam ketidaksukaan yang besar dan ekstrapolasi linier,” kata Chua, pendiri dan kepala investasi di Asia Genesis Asset Management. “Para pembuat kebijakan Tiongkok mengambil lebih banyak langkah ekonomi untuk mengatasi pasar yang lesu dan hilangnya kepercayaan.”

“Bagi investor jangka panjang yang mencari keuntungan besar di masa depan, saham-saham Tiongkok yang berkualitas tinggi adalah pilihan yang tepat. Ini adalah kesempatan sekali seumur hidup yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk berinvestasi di pasar saham Hong Kong dan Tiongkok daratan.”

Saham Tiongkok kemungkinan tidak akan turun lebih jauh dari level saat ini, karena penilaian pasar telah merosot di bawah rata-rata lima tahun, Yan Wang, kepala strategi Tiongkok di Alpine Macro, mengatakan dalam podcast. Namun, pemulihan yang lebih kuat mungkin sulit terjadi tanpa kebijakan baru dari Beijing, katanya.

“Tidak ada katalis yang jelas yang dapat memicu pemeringkatan ulang yang lebih positif, kecuali jika Beijing benar-benar mengubah arah kebijakannya secara mendasar,” tambahnya.

Tiga pemenang terbaik tahun ini adalah pembuat mobil listrik Li Auto, pembuat laptop Lenovo dan perusahaan minyak milik negara PetroChina, masing-masing mencatatkan kenaikan sebesar 91, 70, dan 44 persen. Jika digabungkan, ketiganya memperoleh nilai pasar tambahan sebesar US$74,9 miliar.

Li Ning, Country Garden Services, dan dealer mobil Zhongsheng Group kehilangan total nilai pasar sebesar US$28 miliar karena mereka menutup tahun ini dengan posisi terbawah di antara 82 anggota Indeks Hang Seng.

Namun, rekor kemerosotan ekonomi Hong Kong dalam empat tahun terakhir telah membuat potensi keuntungan tersebut menarik bagi Chua, mantan manajer investasi di Otoritas Moneter Singapura. Dana Makro andalannya telah memperoleh keuntungan setiap tahun sejak didirikan pada Mei 2020, menurut data di situs webnya.

“Saham Tiongkok dan Hong Kong adalah yang termurah dibandingkan pasar negara berkembang,” katanya. “Pendapatan terus meningkat bagi banyak perusahaan Tiongkok, meskipun ada narasi Barat yang sangat negatif. Perusahaan-perusahaan terkemuka Tiongkok beralih ke bisnis dengan margin keuntungan yang lebih tinggi.

“Imbalan risiko adalah yang terbaik yang pernah saya lihat dalam 40 tahun berinvestasi dan berdagang. Hal terbaiknya adalah ia menawarkan skala dan pilihan yang besar.”

Awal tahun ini, pembacaan PMI turun selama lima bulan berturut-turut mulai bulan April. Setelah ekspansi singkat di bulan September, harga mulai turun lagi di bulan Oktober.

Angka di atas 50 biasanya menunjukkan perluasan aktivitas, sedangkan angka di bawah 50 menunjukkan kontraksi.

Biro statistik menunjuk pada lingkungan eksternal yang “semakin rumit, sulit dan tidak pasti” sebagai alasan utama berlanjutnya penurunan tersebut.

Tiongkok mungkin sedang melalui masa yang ‘tidak biasa’ namun rencana 5 tahunnya tetap berjalan sesuai rencana

“Penurunan pesanan luar negeri serta kurangnya permintaan dari pasar domestik merupakan kesulitan utama, seperti yang dikeluhkan beberapa perusahaan dalam survei kami,” kata Zhao Qinghe, ahli statistik dari biro tersebut.

PMI non-manufaktur, yang merupakan indikator aktivitas jasa, berada di angka 50,4 pada bulan Desember, sedikit peningkatan setelah merosot ke 50,2 pada bulan lalu, yang merupakan titik terendah sejak Desember tahun lalu.

Subindeks konstruksi melonjak menjadi 56,9 dari 55 pada bulan November, terutama karena beberapa perusahaan mempercepat konstruksi sebelum Tahun Baru Imlek pada bulan Februari, katanya.

Secara keseluruhan, PMI gabungan, yang terdiri dari manufaktur dan jasa, turun menjadi 50,3, sedikit turun dari 50,4 pada bulan November.

Tahun lalu dimulai dengan catatan optimis ketika negara tersebut mulai dibuka kembali setelah bertahun-tahun melakukan pengendalian Covid yang ketat. Namun kenaikan tersebut lebih lemah dari perkiraan karena adanya hambatan seperti prospek ekspor yang suram, lemahnya kepercayaan pada sektor swasta dan krisis utang pemerintah daerah.

Dalam beberapa bulan terakhir, pemerintah pusat telah meluncurkan serangkaian langkah untuk mendorong pertumbuhan.

Beijing juga berjanji untuk menjadikan pembangunan sebagai prioritas politik terbesar pada konferensi kerja ekonomi pusat awal bulan ini, dan berjanji untuk melawan sejumlah risiko dalam perekonomiannya yang luas dan meningkatkan kepercayaan pada tahun mendatang.

Negara-negara besar disuruh untuk ‘lebih berani’ pada tahun 2024 untuk membantu pemulihan Tiongkok

“Kami yakin pertumbuhan akan lebih kuat tahun depan dibandingkan tahun 2023, terutama didasarkan pada siklus pemulihan di sektor properti,” demikian catatan penelitian dari Rhodium Group.

“Namun, masalah struktural yang tidak terselesaikan pada tahun 2023 akan terus menghambat potensi pertumbuhan Tiongkok.”

“Portofolio ritel Central kami adalah destinasi global yang menentukan merek dan kami melihat beberapa penyewa kami mengincar ekspansi dan inovasi. Kami akan mengumumkan rencana menarik untuk berinovasi dan mengoptimalkan ruang ritel di portofolio Central pada kuartal pertama tahun 2024.”

Pengembang telah melihat peningkatan jumlah pengunjung sebesar 15 persen pada tahun 2023 dibandingkan dengan tahun 2022, sementara promosi Natal diperkirakan akan meningkatkan penjualan sebesar 20 persen selama periode perayaan, tambah Li.

“Salah satu contoh status abadi kota ini sebagai salah satu pasar barang mewah dan gaya hidup terpenting di dunia adalah kemitraan menarik kami dengan Sotheby’s, yang akan membuat mereka membuka pameran dan ruang ritel canggih di Chater House di kuartal pertama tahun 2024,” kata Li. “Kami berharap dapat berbagi lebih banyak tentang gedung baru Sotheby awal tahun depan.”

Rumah mode Prancis, Chanel, telah berkomitmen untuk tampil di podium ritel di Capitol Center di Causeway Bay. Baru-baru ini Fendi, merek fesyen mewah asal Italia, membuka butik baru di Harbour City di Canton Road, menurut Oliver Tong, kepala ritel JLL Hong Kong.

“Mengingat daya tarik Hong Kong yang unik, seperti lingkungan pajak yang rendah, populasi yang beragam dan reputasinya sebagai tujuan belanja internasional utama, kota ini selalu dan akan tetap menjadi lokasi penting bagi merek-merek mewah,” kata Tong.

“Meningkatnya permintaan terhadap merek-merek mewah, dan merek-merek lainnya, akan berdampak positif pada harga sewa, terutama di lokasi-lokasi inti di mana pasokan sangat terbatas dalam jangka pendek hingga menengah.”

Merek jam tangan seperti Tissot, Breguet, dan Omega telah menyewa ruangan pada tahun 2023. Tissot baru-baru ini menyewa sekeranjang unit toko dari lantai dasar hingga lantai dua di Mirador Mansion di Tsim Sha Tsui.

Breguet, bagian dari Swatch Group, menyewa toko di lantai dasar di Gedung Pusat di Central. Omega berkomitmen untuk membangun unit toko dari lantai dasar hingga lantai tiga di Canton House di Central sebagai toko andalannya di Hong Kong, menurut JLL.

Macallan membuka toko andalan globalnya di lantai dua dan tiga Gedung Hing Wai di Central.

Pada bulan Oktober, penjualan ritel barang mewah di Hong Kong hanya mencapai HK$50 miliar (US$6,4 miliar) pada tahun ini, jauh lebih rendah dibandingkan HK$85 miliar sepanjang tahun 2018, sebelum kota tersebut dilanda kerusuhan sipil yang diikuti oleh kerusuhan sipil. pandemi Covid-19.

“Salah satu faktor penyebabnya adalah pengunjung dari daratan Tiongkok lebih sedikit berbelanja barang mewah dan lebih banyak mengeksplorasi pengalaman budaya dan seni,” kata Mak.

“Selain itu, perekonomian lokal di Hong Kong saat ini sedang lemah, yang menyebabkan berkurangnya pengeluaran penduduk lokal untuk barang-barang mewah… Oleh karena itu, kami sangat optimis terhadap kinerja sektor ritel mewah pada tahun 2024.”

Merek-merek mewah yang berekspansi di kota ini “tertarik untuk membuka toko-toko andalan baru”, kata Mak.

Aussie Grill, cabang dari Outback Steakhouse, telah mengumumkan keluar dari kota tersebut pada akhir tahun 2023. Restoran ini membuka gerai pertamanya di Metroplaza di Kwai Fong pada tahun 2019, diikuti oleh restoran andalan di Entertainment Ground di Central, menempati 4,600- ruang kaki persegi.

Harga sewa ritel di distrik perbelanjaan kelas atas di Hong Kong seperti Central, Causeway Bay, dan Tsim Sha Tsui kemungkinan akan meningkat antara 5,3 persen dan 9,7 persen pada tahun 2023 dibandingkan tahun sebelumnya, menurut Cushman & Wakefield. Namun demikian, data yang dikumpulkan oleh Cushman menunjukkan angka tersebut masih berada pada angka 38 hingga 47 persen di bawah tingkat sebelum pandemi pada tahun 2019.

Dalam enam bulan pertama tahun 2024, harga sewa akan naik antara 2 persen dan 7 persen, menurut perkiraan konsultan properti.

“Kami mengantisipasi pasar ritel mewah akan mengalami stabilitas tetapi juga menghadapi tantangan yang signifikan,” kata Mak dari Knight Frank.

“Reputasi belanja bebas bea di Shenzhen (semakin berkembang) bagi wisatawan internasional, termasuk penduduk Hong Kong dan Makau, menambah kompleksitas. Perkembangan ini menimbulkan persaingan yang ketat di pasar Hong Kong, mengingat jumlah pusat perbelanjaan dan skalanya yang lebih besar di Shenzhen dibandingkan dengan Hong Kong.

“Selama 12 hingga 24 bulan ke depan, kami memperkirakan merek-merek mewah tidak akan berkembang pesat, karena permintaan yang lebih rendah dari pembeli di daratan dan meningkatnya persaingan dari Shenzhen.

“Akibatnya, harga sewa ritel di Hong Kong kemungkinan akan stabil tanpa mengalami kenaikan yang signifikan.”

Huang adalah salah satu dari semakin banyak pembeli rumah biasa – individu atau keluarga yang ingin menempati rumah mereka daripada memilikinya sebagai investor – di Tiongkok daratan yang tertarik pada properti yang telah diambil alih oleh bank.

04:49

Kemarahan memuncak ketika krisis utang properti di Tiongkok membuat pembangunan apartemen tidak selesai

Kemarahan memuncak ketika krisis utang properti di Tiongkok membuat pembangunan apartemen tidak selesai

Rumah yang diambil alih – properti yang ditarik kembali oleh pemberi pinjaman dan dijual kembali kepada publik setelah pemiliknya gagal membayar kembali pinjaman – biasanya dijual dengan harga di bawah harga pasar. Diskon pada properti yang diambil alih kadang-kadang bisa mencapai 20 persen hingga 30 persen, menurut data pasar.

Pencabutan aturan nol-Covid di daratan Tiongkok awal tahun ini memicu lonjakan pasokan properti tersebut setelah tuntutan hukum yang tertunda selama tiga tahun pandemi menyebabkan penumpukan.

Pasokan melonjak, harga pun anjlok. Di kota-kota tingkat satu seperti Beijing, harga jual rata-rata rumah yang diambil alih adalah 52.600 yuan per meter persegi pada bulan November, turun 3,13 persen dibandingkan bulan sebelumnya dan 10,39 persen dari tahun lalu.

Diskon tersebut sebesar 16,24 persen dibandingkan rumah tinggal biasa (yang tidak diambil alih), yang rata-rata berharga 62.800 yuan per meter persegi, menurut data Hanhai.

Harga rumah di Hong Kong merosot ke level terendah dalam 7 tahun karena prospeknya masih suram

Dua tahun lalu, investor mendominasi pasar karena tidak ada pembatasan pembelian properti tersebut. Pembeli rumah yang diambil alih sebelumnya tidak diharuskan memiliki hukou – dokumen pendaftaran rumah tangga berdasarkan kelahiran – di Shanghai.

Sejak persyaratan tersebut diberlakukan pada bulan Januari 2022, yang memaksa banyak investor keluar dari pasar, beberapa pembeli individu yang sebelumnya ragu-ragu memutuskan bahwa ini adalah waktu yang tepat untuk melakukan pembelian.

“Kita dapat melihat salah satu trennya adalah lebih banyak pembeli rumah reguler dibandingkan investor yang datang untuk membeli,” kata Liu Huanhuan, manajer umum Huapai Auction di Shanghai, sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri pada aset-aset yang tertekan, khususnya di wilayah Delta Sungai Yangtze.

Selain pemberlakuan pembatasan hukou, banyak investor telah meninggalkan pasar karena periode penjualan kembali yang lebih lama yang umumnya diperlukan untuk rumah yang diambil alih dan ketidakpastian profitabilitas yang timbul akibat penurunan pasar perumahan secara keseluruhan, kata Liu.

Para investor melihat adanya kontraksi dalam imbal hasil mereka karena pasar perumahan Tiongkok terpuruk, menurut Ma Hengheng, seorang profesional yang bekerja di pasar properti yang diambil alih.

Di masa lalu, investor umumnya menyumbang 70 persen transaksi di segmen ini, katanya. Namun kini, pembeli rumah yang ingin benar-benar tinggal di properti mereka menguasai 80 persen pasar rumah yang diambil alih secara keseluruhan.

Menurut perkiraan konservatif Liu dari Huapai, pembeli biasa saat ini mencapai sekitar 60 persen dari seluruh pembeli rumah yang diambil alih di kota-kota tingkat satu, dan sekitar 40 persen di kota-kota tingkat bawah.

“Investor tidak berani membeli sekarang,” kata Ma. “Seluruh periode transaksi lebih lama di pasar yang melambat. Salah satu kemungkinannya adalah mereka mungkin mendapati harga pasar akan lebih rendah pada tahun depan setelah melakukan pembelian pada tahun ini… dan biayanya mungkin lebih tinggi daripada apa yang dapat mereka peroleh.

“Saya biasa membeli rumah yang diambil alih sebagai cara untuk mengambil keuntungan, yang setiap kalinya menghasilkan beberapa ratus ribu yuan.

“Tapi sekarang saya takut membelinya (sebagai investasi), karena Anda tidak pernah tahu apakah harga rumah akan terus turun. Menjual kembali akan lebih sulit.”

Impor mesin laser Tiongkok dari India berjumlah total US$174,57 juta pada tahun 2022, menurut perhitungan Post yang menggunakan data dari Kementerian Perdagangan dan Industri India.

4 hal yang perlu direnungkan saat India menyalip Tiongkok sebagai negara dengan jumlah penduduk terbesar

Dan India telah mengimpor mesin laser Tiongkok senilai US$167,93 juta dalam 10 bulan pertama tahun 2023, naik dari US$147 juta pada tahun sebelumnya, data menunjukkan.

Setidaknya 32 jenis barang Tiongkok, termasuk barang konsumsi, mesin, dan produk kimia, telah menjadi sasaran India.

Sementara itu, Kementerian Perdagangan di Beijing sedang melakukan dua penyelidikan terhadap bahan insektisida dan bahan pigmen dan pestisida dari India.

Pada bulan Februari, Beijing juga memutuskan bahwa pigmen phthalocyanine India merupakan dumping dan mengenakan bea masuk antara 11,9 dan 30,7 persen.

Dumping biasanya terlihat ketika barang memasuki pasar suatu negara selama proses perdagangan reguler dengan harga di bawah nilai normal di pasar domestik eksportir.

“(Perang dagang) tidak mungkin terjadi karena ketergantungan India pada Tiongkok terus meningkat. Defisit India membengkak, tetapi mengimpor dari Amerika Serikat, Eropa, atau negara lain akan lebih mahal,” kata Alicia Garcia-Herrero, kepala ekonom untuk Asia-Pasifik di Natixis.

“Hubungan dagang tidak simetris. Tiongkok menjadi lebih baik dengan ketergantungan India yang semakin meningkat dan Beijing tidak ingin mengubah keadaan, karena khawatir India akan melakukan pengurangan risiko seperti yang dilakukan Amerika Serikat dan Uni Eropa.”

Apakah hubungan ekonomi Tiongkok-India berubah 2 tahun setelah bentrokan perbatasan Galwan?

Meskipun terjadi ketegangan, popularitas barang-barang Tiongkok di India tetap bertahan, dengan survei yang dilakukan oleh jaringan komunitas LocalCircles menunjukkan 55 persen dari 7.000 orang India yang disurvei mengatakan mereka telah membeli produk-produk Tiongkok dalam satu tahun terakhir, media India melaporkan awal bulan ini.

Ponsel pintar, jam tangan pintar, dan bank daya adalah barang-barang Tiongkok yang paling populer, menurut survei tersebut.

Survei tersebut juga menemukan bahwa meskipun ada pengaruh sentimen anti-Tiongkok dan meningkatnya persaingan dari merek-merek dalam negeri, peralatan kecil dan aksesori Tiongkok tetap menjadi pilihan utama konsumen India.

02:36

Tidak ada penjelasan karena Presiden Tiongkok Xi Jinping tiba-tiba melewatkan pidatonya di forum bisnis Brics

Tidak ada penjelasan karena Presiden Tiongkok Xi Jinping tiba-tiba melewatkan pidatonya di forum bisnis Brics

India juga merupakan anggota Kerangka Ekonomi Indo-Pasifik untuk Kemakmuran, sebuah strategi yang dipimpin oleh Washington untuk mengecualikan Beijing dari rantai pasokan utama.

Kekhawatiran bagi India adalah meningkatnya defisit perdagangan dengan Tiongkok, yang mencapai US$83 miliar pada tahun 2022, naik 89 persen dari tahun sebelumnya, dan mencakup sepertiga dari total defisit.

Perdagangan Tiongkok dengan India tumbuh sebesar 0,8 persen tahun ke tahun, dalam 11 bulan pertama tahun 2023, dengan ekspor Tiongkok mewakili lebih dari 86 persen dari total keseluruhan US$124,3 miliar dan surplus perdagangannya mencapai US$90,27 miliar.

Pada pertemuan G20 di New Delhi pada bulan Agustus, Menteri Perdagangan dan Perdagangan India Piyush Goyal bertanya bagaimana Tiongkok dapat “memasok barang dengan harga yang lebih rendah daripada harga bahan mentah”.

Dan Divya Murali, seorang analis riset di Institut Studi Asia Selatan di Universitas Nasional Singapura, mengatakan penyelidikan perdagangan saat ini adalah cara yang tepat bagi India untuk mengatasi kekhawatirannya.

“Tiongkok tidak melakukan tindakan pembalasan, (yang) mengindikasikan bahwa tindakan India bukanlah tindakan yang bersifat eskalasi,” kata Murali.

Renu Singh, peneliti di Institute for Emerging Market Studies di Universitas Sains dan Teknologi Hong Kong, mengatakan defisit perdagangan didorong oleh fakta bahwa Tiongkok mengekspor barang-barang setengah jadi yang bernilai tambah seperti elektronik, sementara India mengirimkan barang-barang primer yang padat sumber daya. produk, termasuk produk minyak bumi, barang pertanian dan logam.

“Ekspor India dapat digantikan dan kurang menguntungkan,” katanya.

Namun, India bertaruh untuk memperkuat sektor manufaktur dalam negerinya di tengah upaya investor global untuk melakukan diversifikasi.

“Jika India mulai mengurangi risiko, eksportir Tiongkok mungkin akan kehilangan pasar India yang semakin mereka dominasi,” tambah Garcia-Herrero dari Natixis.

“Terlebih lagi, India dapat menjadi contoh bagi negara-negara Selatan dan negara-negara berkembang lainnya.”

Pesawat model EH216-S, yang dirancang dan diproduksi oleh EHang, dilaporkan telah menyelesaikan lebih dari 42.000 penerbangan yang sukses, dan memiliki kecepatan tertinggi 130km/jam (81mph).

01:15

Pengiriman makanan dengan drone lepas landas di kota teknologi Tiongkok, Shenzhen

Pengiriman makanan dengan drone lepas landas di kota teknologi Tiongkok, Shenzhen

“(Demonstrasi ini) tidak hanya menjadi tolok ukur yang signifikan bagi sertifikasi kelaikan udara eVTOL inovatif di Tiongkok dan global, namun juga menandai tonggak sejarah dalam dimulainya operasi komersial transportasi udara perkotaan,” tambah Li.

Rute penerbangan telah ditentukan sebelumnya, dan setelah tujuan dipilih dan perintah lepas landas dijalankan, pesawat secara mandiri mengikuti rute yang telah ditentukan.

Dalam beberapa tahun terakhir, didukung oleh serangkaian kebijakan yang mendukung, perekonomian dataran rendah Tiongkok telah mengalami pertumbuhan pesat dan peningkatan berkelanjutan dalam sektor pesawat terbang dan perusahaan.

Siap diluncurkan: Perekonomian dataran rendah Tiongkok dapat menambah US$700 miliar pada tahun 2025

Perekonomian di ketinggian rendah mengacu pada bidang industri komprehensif yang berpusat pada kendaraan udara berawak sipil dan tak berawak, termasuk manufaktur, operasi penerbangan di ketinggian rendah, dan layanan terintegrasi.

Orang dalam industri mengatakan sektor ini memiliki potensi besar di masa depan, dan bisa menjadi industri bernilai triliunan dolar jauh lebih cepat dibandingkan sektor kendaraan otonom.

Tahun ini, 16 provinsi memasukkan ekonomi dataran rendah, penerbangan umum dan konsep terkait lainnya dalam laporan kerja pemerintah mereka.

Pada hari Kamis, Guangzhou juga merilis serangkaian langkah dan kebijakan rinci untuk mendorong pembangunan berkualitas tinggi di wilayah dataran rendah, termasuk subsidi hingga 30 juta yuan (US$4,2 juta) untuk proyek industri dataran rendah yang memenuhi syarat, di upaya untuk membentuk klaster industri bernilai miliaran dolar.

Untuk meningkatkan pengembangan industri ekonomi dataran rendah, Guangzhou juga akan meluncurkan rute wisata udara tak berawak pertama, dengan lebih dari 10 stasiun didirikan di tiga rute.

Negara tetangganya, Shenzhen, juga telah meluncurkan langkah-langkah pendukung, termasuk kebijakan menguntungkan yang dimaksudkan untuk menarik dunia usaha dan subsidi, serta insentif untuk berinovasi dan memperluas bisnis.

Aktivitas penerbangan pada ketinggian rendah dapat mencakup pengangkutan penumpang, pengiriman kargo, dan tugas operasional lainnya.

Drone penumpang komersial berpotensi menghemat waktu pada jam sibuk pagi dan sore hari di perkotaan karena memungkinkan untuk terbang dalam garis lurus, menghindari pejalan kaki dan lampu lalu lintas.

“Perjalanan yang mungkin memakan waktu satu jam di darat karena pembatasan jalan dan kemacetan lalu lintas, bisa diselesaikan hanya dalam 10 menit di udara,” tambah Li.

“Selain itu, lepas landas dan mendarat secara vertikal berarti tidak diperlukan landasan pacu, dan ukurannya yang lebih kecil dibandingkan helikopter menghasilkan pengurangan kebisingan secara signifikan.

“Oleh karena itu, biaya infrastruktur terkait relatif lebih rendah, dan bahkan dapat memanfaatkan langsung ruang rooftop di wilayah perkotaan.”

Selain untuk tamasya udara dan transportasi penumpang, drone juga dapat digunakan untuk logistik udara, penyelamatan medis darurat, serta pemadaman kebakaran.

Produsen baterai Tiongkok semakin melokalisasi produksinya di luar negeri untuk menghindari hambatan perdagangan dan ketegangan geopolitik.

Pabrik di Fremont, California, yang memiliki kapasitas tahunan sebesar 1 gigawatt-jam (GWh), memproduksi paket baterai pertamanya pada tanggal 21 Desember, menandai dimulainya secara resmi inisiatif “buatan Amerika”, kata Gotion dalam sebuah pernyataan kepada the Posting pada hari Jumat.

Pabrik ini memiliki tingkat otomatisasi sebesar 85 persen.

Paket baterai tersebut, yang memiliki kapasitas penyimpanan energi berkisar antara 3 kilowatt-jam (KWh) hingga 30KWh, akan disuplai ke produk penyimpanan energi portabel untuk penggunaan di rumah.

“Pabrik akan terus melakukan upaya di berbagai bidang seperti inovasi teknologi dan produk, pengembangan pelanggan, peningkatan layanan, dan pengaturan kapasitas produksi, yang bertujuan untuk menyediakan sistem baterai daya yang andal dan aman serta sistem penyimpanan energi terintegrasi bagi pelanggannya,” kata Gotion, yang berkantor pusat di Hefei, provinsi Anhui timur.

Pabrik sel baterai perusahaan senilai US$2 miliar di Manteno, Illinois, diharapkan mulai berproduksi pada tahun 2024. Pabrik tersebut akan memiliki kapasitas paket baterai 10GWh dan sel baterai 40GWh per tahun jika sudah selesai dibangun.

Secara teknis, baterai 1GWh cukup untuk sekitar 13.000 mobil listrik dengan jarak tempuh sekitar 500 km.

03:15

Pabrik baterai buatan Tiongkok membuat marah penduduk setempat di Hongaria dan memicu protes

Pabrik baterai buatan Tiongkok membuat marah penduduk setempat di Hongaria dan memicu protes

“Melokalisasi produksi di AS dan pasar Barat lainnya adalah pilihan utama bagi produsen baterai kendaraan listrik Tiongkok karena ketegangan geopolitik dan tindakan proteksionis mempersulit mereka untuk mengirimkan produk baterai buatan Tiongkok ke luar negeri,” kata Davis Zhang, eksekutif senior di Suzhou Hazardtex , pemasok baterai kendaraan khusus.

Perusahaan-perusahaan Tiongkok telah menjadi pemimpin dalam industri baterai karena mereka telah memahami teknologi inti dan memiliki pengalaman dalam mengoperasikan pabrik-pabrik besar, tambahnya.

Produksi Gotion dalam 10 bulan pertama tahun 2023 mencapai 13GWh, terbesar kedelapan di dunia, dan menguasai 2,4 persen pangsa pasar global, menurut konsultan SNE Research yang berbasis di Seoul.

Produsen baterai kendaraan listrik Tiongkok, yang jumlahnya sekitar 50, mendominasi pasar global. Enam dari 10 peringkat teratas dunia, termasuk Gotion, berasal dari Tiongkok.

Produsen baterai Tiongkok menghadapi kelebihan pasokan di dalam negeri. Negara-negara tersebut akan mampu memproduksi 4.800 GWh pada tahun 2025, empat kali lipat dari kebutuhan nasional, menurut perkiraan publikasi investasi online daratan Gelonghui.

Pada bulan September, Gotion mengatakan pihaknya telah menerima “sejumlah besar pesanan” setelah memulai operasi di pabrik luar negeri pertamanya di Jerman, sehingga menempatkannya pada jalur yang tepat untuk mencapai ambisi globalnya.

Pabrik di Göttingen, di Jerman tengah, diperkirakan akan mencapai kapasitas produksi sebesar 5GWh pada pertengahan tahun 2024 dan 20GWh ketika fasilitas tersebut beroperasi penuh.