Sebagai salah satu rute pelayaran global tersibuk, jalur perairan ini menyumbang sepertiga lalu lintas peti kemas di seluruh dunia dan 40 persen perdagangan antara Asia dan Eropa, sekaligus menghubungkan proyek-proyek investasi besar Tiongkok di Mesir dan Timur Tengah.

Pan Guang, peneliti senior di Akademi Ilmu Sosial Shanghai, mengatakan bahwa krisis Laut Merah yang sedang berlangsung dapat menambah risiko terhadap investasi Tiongkok di wilayah tersebut.

“Rute pelayaran Laut Merah sangat penting bagi proyek sabuk dan jalan Tiongkok,” kata Pan dalam wawancara dengan situs berita Guancha yang berbasis di Shanghai pada hari Rabu.

“Ini bukan hanya tanggung jawab yang dipikul oleh satu negara untuk menjaga jalur pelayaran internasional lancar dan aman.”

Menggertak Panama dan Suez, menggagalkan taruhan para penanda plastik Tiongkok terhadap harga bahan bakar murah

Indeks yang mengukur angkutan peti kemas untuk ekspor yang dipatuhi oleh Shanghai Shipping Exchange telah melonjak sebesar 25,4 persen tahun ini pada hari Jumat, setelah melonjak sebesar 77 persen pada bulan Desember.

Tiongkok menyerukan upaya bersama untuk memulihkan dan menjamin keamanan jalur pelayaran di Laut Merah untuk menghindari gangguan terhadap rantai pasokan global dan tatanan perdagangan internasional.

“Kami akan mengintensifkan koordinasi dengan departemen terkait, memantau perkembangan dengan cermat dan menawarkan dukungan dan bantuan kepada perusahaan-perusahaan,” kata juru bicara Kementerian Perdagangan He Yadong pada konferensi pers pada hari Kamis.

Dengan meningkatnya permintaan peti kemas di Tiongkok menjelang Tahun Baru Imlek di bulan Februari, peningkatan penggunaan kereta api dan udara “jelas merupakan sebuah pilihan”, kata Ulf Bergman, ekonom senior di platform data Shipfix yang berkantor pusat di London.

Namun dia juga mencatat bahwa alternatif udara dan kereta api juga lebih relevan untuk barang-barang bernilai tinggi.

“Transportasi melalui Rusia mungkin dianggap berisiko tinggi oleh banyak importir.”

Berdasarkan data Allianz Trade hingga tahun 2022, hampir 75 persen perdagangan berdasarkan volume, tidak termasuk Uni Eropa, diangkut melalui laut, sementara kereta api hanya menyumbang 3,4 persen dan udara 0,4 persen.

Pilihan lain “jauh dari cukup” untuk menutupi volume barang yang diangkut melalui laut, kata Francoise Huang, ekonom senior untuk Asia-Pasifik di Allianz Trade.

Mulai dari pandemi virus corona hingga perang di Ukraina dan serangan di Laut Merah baru-baru ini, perdagangan dan rantai pasokan global telah melalui beberapa putaran “kejutan”, kata para analis, dan perusahaan-perusahaan menjadi lebih sadar dalam mengembangkan rencana mitigasi.

10:26

Pejuang Houthi Yaman yang berada di balik serangan Laut Merah mengancam akan mengganggu perdagangan global

Pejuang Houthi Yaman yang berada di balik serangan Laut Merah mengancam akan mengganggu perdagangan global

“Pelanggan kami secara aktif mencari solusi cadangan seperti transportasi laut/udara melalui Dubai ke Eropa, transportasi kereta api ke Eropa, dan layanan angkutan udara langsung ke Eropa,” kata Catherine Chien, kepala pemasaran digital di Dimerco Express Group yang berkantor pusat di Taipei.

“Khususnya, pelanggan menunjukkan fleksibilitas dengan menerima waktu transit yang lebih lama melalui Tanjung Harapan.”

Informasi dari Dimerco Express Group menunjukkan bahwa pengalihan pelayaran di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika akan menambah sekitar 10 hingga 14 hari untuk transit antara Asia dan Eropa, serta untuk rute arah barat yang menghubungkan Asia dan pantai timur Afrika. Amerika Serikat.

Pengalihan ini juga dapat menambah waktu sekitar 15 hingga 19 hari untuk rute arah barat antara Asia dan Mediterania.

AS melancarkan lebih banyak serangan ke Yaman ketika serangan Houthi terus berlanjut

“Sepertinya kita tidak akan melihat harga kembali ke (tertinggi yang pernah terjadi) pada tahun 2021-22, ketika gangguan rantai pasokan berada pada titik terburuknya,” kata Nick Marro, analis utama perdagangan global di The Economist Intelligence Unit.

“(Setidaknya) dalam jangka pendek, biaya transportasi yang lebih tinggi – serta penundaan dalam mendapatkan komponen-komponen penting yang diperlukan untuk produksi, terutama untuk perusahaan-perusahaan yang berbasis di Eropa yang melakukan pengadaan dari Asia – tampaknya akan terus berlanjut… namun sebenarnya faktor utamanya adalah bagaimana situasi keamanan berkembang di Laut Merah.”

Hoe Ee Khor, kepala ekonom di Kantor Penelitian Makroekonomi ASEAN+3, mengatakan pekan lalu bahwa krisis Laut Merah belum menyebabkan inflasi secara keseluruhan.

“Tetapi jika krisis terus meningkat, hal ini dapat menyebabkan gangguan pasokan yang lebih besar,” tambahnya.