Ketika Tiongkok berupaya memperkuat posisinya sebagai pembuat kapal terbesar di dunia, proses penyelesaian sengketa yang berfungsi penuh tetap menjadi “titik lemah” di tengah peralihan kekuasaan lunak (soft power) Beijing dan dorongan Jalur Sutra Maritim, kata orang dalam industri.
Tiongkok adalah pemimpin dunia dalam hal kapasitas pembuatan kapal dan volume perdagangan, namun tertinggal jauh dalam hal jasa di sekitar industri tersebut meskipun ada lonjakan permintaan, kata Zhang Shouguo, wakil presiden eksekutif Asosiasi Pemilik Kapal Tiongkok, pada hari Rabu di China Pameran Impor Internasional di Shanghai.
Di tengah transformasi Tiongkok dari negara dengan ekonomi besar menjadi negara dengan kekuatan ekonomi yang kuat, layanan asuransi, konsultasi dan keuangan sangatlah penting, namun arbitrase tetap menjadi “masalah” karena mereka berupaya untuk mengejar ketertinggalan dari negara-negara seperti Singapura, New York, dan London, tambahnya. .
“Apa yang kita pedulikan sebelumnya? Hal ini bergantung pada jumlah kapal yang datang untuk mendaftar di Tiongkok, dan seberapa besar peningkatan produksi kami… namun sekarang kami perlu fokus pada soft power,” katanya.
Dulu pesawat, sekarang kapal. Pembangunan Tiongkok yang berkualitas tinggi berdampak pada lautan
Dulu pesawat, sekarang kapal. Pembangunan Tiongkok yang berkualitas tinggi berdampak pada lautan
Pihak berwenang dalam beberapa tahun terakhir telah berjanji untuk menjadikan Tiongkok sebagai tujuan baru arbitrase internasional, dan Shanghai, sebagai salah satu pusat pelayaran utama dunia, menjadi pusat di kawasan Asia-Pasifik untuk menyaingi Hong Kong.
Kapal ini juga mengangkut hampir 40 persen dari total kargo laut dunia, menurut Zhang Shouguo.
Permintaan terhadap arbitrase telah meningkat karena industri pelayaran mengalami naik turun yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir, yang menyebabkan peningkatan perselisihan, Zhang Ye, presiden Shanghai Shipping Exchange, juga mengatakan pada forum hari Rabu di Shanghai.
Kekurangan peti kemas kosong tahun lalu, serta merosotnya permintaan peti kemas tahun ini, keduanya menyebabkan peningkatan pelanggaran kontrak, Zhang Ye menambahkan, memberikan contoh mengenai perusahaan ekspedisi internasional terkemuka yang memiliki 100 kasus yang harus ditangani setiap tahunnya. .
Permintaan ini juga didorong oleh Jalur Sutra Maritim, yang merupakan jalur laut bagian dari Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok – rencana Beijing untuk meningkatkan hubungan perdagangan dengan dunia dan memperluas pengaruh globalnya.
“Ini berarti peningkatan pertukaran ekonomi, kemungkinan konflik yang lebih besar, dan meningkatnya kebutuhan akan peraturan,” kata Zhang Ye.
Karena kurangnya pemahaman dan kepercayaan terhadap sistem peradilan dan arbitrase Tiongkok, banyak perusahaan yang didanai asing dan juga banyak perusahaan dalam negeri memilih untuk menerapkan hukum Inggris dan mencari arbitrase di London ketika menandatangani kontrak atau setelah terjadi perselisihan.
Tiongkok mendirikan lembaga arbitrase profesional pertamanya untuk sengketa maritim, Komisi Arbitrase Maritim Tiongkok, pada tahun 1959, dan telah membangun “tingkat pengaruh tertentu di dalam dan di luar Tiongkok”, menurut Chen Bo, wakil sekretaris jenderalnya.
Menyebutnya sebagai “lembaga yang diakui secara internasional” yang telah menangani hampir 10.000 kasus, Chen mengatakan kepada forum tersebut bahwa “proporsi yang cukup tinggi – sekitar 50 persen – dari kasus yang kami tangani melibatkan perusahaan asing”.
Komisi ini memiliki lebih dari 800 arbiter terdaftar, termasuk 122 arbiter dari luar negeri, yang menangani kasus-kasus di lebih dari 360 negara dan wilayah.
“Kami juga secara khusus memilih arbiter dari negara-negara (Inisiatif Sabuk dan Jalan) untuk bergabung dengan tim kami,” tambahnya.