Dengan pengiriman kapal pesiar pertama Tiongkok, unit CSSC meminta rantai pasokan yang berbasis di Shanghai untuk mengejar lebih banyak pesanan

Pembuatan Kapal Shanghai Waigaoqiao, yang mengirimkan daratan Tiongkok kapal pesiar pertama yang dibuat sendiri bulan lalu, mereka berupaya membangun rantai pasokan lokal seiring dengan upaya mereka mengejar pesanan lebih banyak kapal pesiar raksasa guna memperkuat posisinya di sektor yang dipandang sebagai permata utama industri manufaktur.

Setelah mengumpulkan keterampilan dan pengalaman membangun dua kapal pesiar, Waigaoqiao akan percaya diri mengejar lebih banyak pesanan dengan dukungan dari otoritas lokal dan perusahaan induknya, kata Zhou Xi, wakil manajer umum pembuat kapal terbesar di dunia, China State Shipbuilding Corporation (CSSC), kepada Post pada hari Rabu. .

Pembuat kapal berencana untuk memulai perakitan akhir kapal pesiar keduanya, dengan nama kode H1509, pada bulan April tahun depan, sebelum mengirimkannya ke operator CSSC-Carnival, perusahaan patungan antara induknya dan perusahaan kapal pesiar Carnival yang berbasis di AS, pada tahun 2026.

“Setelah kami mengirimkan kapal kedua, kami pasti akan mencari peluang di pasar,” katanya di sela-sela Marintec China, sebuah pameran perdagangan yang berlangsung di Shanghai. “Kami merasa nyaman dalam mengejar lebih banyak pesanan.”

02:19

Kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama Tiongkok akan memulai uji coba laut

Kota Ajaib Adorakapal pesiar pertama yang dirakit oleh Waigaoqiao, akan berlayar dan mulai beroperasi pada 1 Januari. Kapal ini juga dioperasikan oleh CSSC-Carnival.

Waigaoqiao mulai membangun Kota Ajaib pada Oktober 2019 dan mulai membangun H1509 pada Agustus 2022.

Perusahaan mengatakan bahwa Kota Ajaib sepanjang 323 meter membutuhkan jam kerja 20 kali lebih banyak untuk membangunnya dibandingkan kapal pengangkut Capesize – kapal curah kelas terbesar yang dapat membawa semua jenis kargo. Dengan tonase kotor 135.500 mampu mengangkut penumpang sebanyak 5.246 orang.

Bagaimana turbin angin terapung milik pembuat kapal akan membantu Tiongkok mengurangi emisi karbon

Hanya 40 persen suku cadang pada kapal pertama berasal dari perusahaan Tiongkok, kata Zhou, seraya menambahkan bahwa lebih banyak perusahaan rantai pasokan dari dalam dan luar negeri dipersilakan untuk mendirikan fasilitas produksi di Shanghai untuk membentuk ekosistem yang lengkap.

“Akan bermanfaat bagi vendor rantai pasokan terkemuka Tiongkok dan internasional jika mereka memutuskan untuk melokalisasi penelitian dan pengembangan serta produksi mereka di Shanghai,” katanya. “Kami akan mendalami bisnis pembangunan kapal pesiar dengan dukungan dari otoritas lokal dan perusahaan induk kami.”

Pembuatan kapal adalah salah satu dari 10 teknologi inti yang termasuk di dalamnya Strategi industri “Made in China 2025” Beijingsebuah rencana ambisius yang bertujuan membantu negara ini mengejar para pemimpin global di 10 sektor industri utama, termasuk robotika, chip semikonduktor, dan kendaraan energi baru.

Perubahan iklim: Tiongkok harus menggunakan biofuel di kapal daripada mengekspornya

Shanghaiibu kota komersial dan keuangan Tiongkok daratan, merupakan pelabuhan kapal pesiar terbesar di Asia sebelum pandemi virus corona. Dengan 2,5 juta penumpang kapal pesiar yang mendarat atau berangkat dari Shanghai pada tahun 2019, menurut data bea cukai.

Kebijakan nol-Covid di Beijing hampir melumpuhkan industri kapal pesiar di kota itu, tetapi Kementerian Transportasi menerbitkan panduan operasional pada akhir Maret untuk melanjutkan dan mempromosikan layanan kapal pesiar di Shanghai serta pusat kapal pesiar lainnya seperti Shenzhen.

“Bisnis pelayaran belum kembali normal meskipun dibuka kembali dari pandemi awal tahun ini,” kata Zheng Honggang, CEO Kate Travel Agency yang berbasis di Shanghai. “Sangat diantisipasi bahwa kapal pesiar Tiongkok akan memberikan kekuatan pada pasar tahun depan.”