Temuan dari survei yang dilakukan oleh konsultan yang berbasis di Inggris, yang dirilis pada bulan Maret, menunjukkan bahwa wisatawan udara di seluruh dunia lebih menghargai Bandara Internasional Bao’an – menempatkannya pada peringkat ke-31 dalam daftar 100 Bandara Terbaik Dunia pada tahun 2023, dibandingkan dengan peringkat ke-57 pada tahun 2023. 2022.

Hong Kong berada dua tingkat lebih rendah, yaitu pada peringkat ke-33 – turun tajam dari peringkat ke-20 pada tahun sebelumnya.

Ketika Makau bertaruh pada perubahan, peran apa yang akan dimainkan Hengqin di Greater Bay Area?

Shenzhen yang merupakan rumah bagi raksasa teknologi seperti Huawei Technologies dan produsen mobil energi baru BYD, telah mengkonsolidasikan pijakannya sebagai pusat ekonomi utama di Greater Bay Area. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh meningkatnya momentum kota ini dalam bidang pelayaran dan penerbangan sipil – dua sektor yang telah lama menjadi keunggulan Hong Kong di kawasan ini.

Dan dari bulan Januari hingga April, Shenzhen menjadi bandara tersibuk kedua di Tiongkok daratan dalam hal lalu lintas penumpang.

Di antara masyarakat yang tinggal di Hong Kong yang memilih untuk terbang keluar dari Shenzhen ke berbagai tujuan di daratan, waktu perjalanan, biaya, dan kenyamanan merupakan faktor yang sering disebutkan – faktor-faktor yang dapat mengalihkan arus penumpang dan kemudian memicu pergeseran pertimbangan ekonomi di Greater Bay Area. .

Sebagai orang yang sering berkunjung ke Hong Kong, Li Feihu yang berusia 24 tahun mengatakan bahwa dia semakin sering terbang ke luar Shenzhen dibandingkan Hong Kong ketika kembali ke kampung halamannya di provinsi Anhui, yang berjarak sekitar 1.000 km (620 mil).

Daripada menempuh perjalanan jauh ke bandara Hong Kong dan melalui pemeriksaan keamanan yang lebih rumit, Li lebih memilih menempuh perjalanan 50 menit dengan kereta api ke Bao’an.

“Lebih cepat, dan penerbangan lebih sering,” katanya. “Proses penerbangan kembali ke daratan lebih rumit di Hong Kong, dan pilihan penerbangan tidak sebanyak di Shenzhen.”

Penerbangan ke kota-kota domestik juga lebih murah dari Shenzhen dibandingkan dari Hong Kong, membuat Bao’an lebih menarik bagi pelancong beranggaran terbatas di Tiongkok pasca pembukaan kembali COVID-19.

Namun untuk perjalanan internasional, penerbangan ke Hong Kong masih lebih terjangkau.

“Untuk meningkatkan daya saingnya di antara bandara-bandara global, bandara Shenzhen harus memperluas penerbangan internasionalnya sekaligus menghadapi tantangan dari (ibu kota provinsi) Guangzhou di pasar penerbangan domestik,” kata Peng Peng, ketua eksekutif Masyarakat Reformasi Guangdong.

Brian Wong, editor pendiri Oxford Political Review di Hong Kong, mencatat bahwa “Shenzhen melayani demografi yang lebih berorientasi daratan yang mendapat manfaat dari konektivitas luar biasa di seluruh negeri, terutama Greater Bay Area”.

“Hong Kong, di sisi lain, tetap menjadi pintu gerbang dan titik masuk yang sangat baik bagi orang-orang yang bepergian ke dan dari Tiongkok dan seluruh dunia,” kata Wong.

Peringatan kenaikan harga seiring melonjaknya pemesanan perjalanan liburan May Day di Tiongkok

Huan Cheng, warga daratan berusia 24 tahun yang telah tinggal di Hong Kong selama lima tahun, mengatakan ia memiliki lebih banyak pilihan untuk penerbangan daratan dari bandara Bao’an sejak perbatasan dibuka kembali antara Hong Kong dan Shenzhen.

“Tetapi jika menyangkut penerbangan ke luar negeri, saya tanpa ragu akan memilih bandara Hong Kong,” kata Huan.

Bandara Shenzhen secara bertahap melanjutkan sembilan penerbangan internasional ke London, Paris dan Manila, dan telah meningkatkan volume penerbangan di 16 rute termasuk Dubai, Seoul, Singapura dan Bangkok.

Tiongkok mengangkut 2,24 juta penumpang pada penerbangan internasional pada kuartal pertama tahun ini, atau sekitar 12,4 persen dari jumlah penumpang pada periode yang sama pada tahun 2019, menurut Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok.

Namun, jumlah ini masih lebih rendah dibandingkan jumlah penumpang yang tercatat di bandara Hong Kong dalam satu bulan, yaitu 3,1 juta penumpang pada bulan April, menurut Departemen Penerbangan Sipil Hong Kong.

Ketika jumlah penerbangan ke Tiongkok melampaui tingkat sebelum pandemi, wisatawan menjadi pertanda baik bagi perekonomian

“Bandara Shenzhen memiliki jaringan penerbangan domestik yang komprehensif. Namun Hong Kong tetap menjadi pusat penanganan kargo dan transshipment di Asia-Pasifik karena memiliki keunggulan kompetitif dalam jaringan penerbangan internasional. Dalam hal TI, keselamatan dan pengendalian lalu lintas, Hong Kong relatif kuat,” kata Ambrose Linn, mantan anggota Dewan Pengembangan Logistik Hong Kong.

Bandara Bao’an juga terus mengalami peningkatan dalam hal layanan dan lingkungan bisnis. Pada hari Rabu, sebuah perusahaan patungan diumumkan dengan Shenzhen Duty Free Group milik negara untuk bersama-sama mengoperasikan toko bebas bea di terminalnya.

Tahun lalu, perekonomian Greater Bay Area berjumlah 13 triliun yuan (US$1,94 triliun), dimana Shenzhen menyumbang hampir seperempatnya dan Hong Kong hampir 19 persen, menurut Dewan Pengembangan Perdagangan Hong Kong.

Pelaporan tambahan oleh Kandy Wong