Hal ini akan memungkinkan industri pelayaran global untuk mengurangi emisi dan biaya yang timbul dari pengiriman biofuel, kata Jeroen van Heiningen, direktur pelaksana dan salah satu pendiri operator pencatatan pengurangan emisi karbon transportasi. Pemilik kargo dapat menggunakan teknologi digital untuk menghitung dan membayar manfaat pengurangan emisi karbon, tambahnya.

Perusahaan yang dibentuk pada tahun 2021 ini meluncurkan registrasi digital pada bulan Januari untuk inisiatif pengurangan karbon transportasi laut, udara, dan jalan raya. Platformnya bertujuan untuk memungkinkan pemasok bahan bakar rendah karbon dan perusahaan pelayaran menerbitkan, mengelola, dan menjual sertifikat pengurangan emisi yang diverifikasi secara eksternal, yang dapat digunakan oleh pemilik kargo dan perusahaan pengiriman barang untuk membuat klaim pengurangan emisi rantai pasokan mereka.

“Kami sedang berupaya menunjuk agen untuk membawa pengetahuan ke pasar Tiongkok, karena kami melihat peluang besar di sini,” kata van Heiningen kepada Post. “Tiongkok memiliki kapasitas yang kuat dalam produksi biofuel dan dapat menghasilkan biometanol.”

Produksi biodiesel Tiongkok naik sepertiga menjadi 2,4 miliar liter tahun lalu dibandingkan tahun 2021, menurut Departemen Pertanian AS. Hampir seluruhnya diekspor ke Uni Eropa, khususnya Belanda, yang menerapkan sistem pembatasan dan perdagangan emisi pada sektor transportasi jalan raya.

Kamis lalu, 123Carbon mengalahkan lima finalis lainnya dan memenangkan hadiah utama pada kompetisi pitching ide inovasi pengiriman dan logistik Captain’s Table tahun ini, yang diadakan sebagai bagian dari acara Pekan Maritim Hong Kong minggu lalu.

September lalu, koalisi lebih dari 20 perusahaan, termasuk merek barang konsumen besar Idea, Philips, Levi’s dan Amazon, mengajukan permintaan proposal untuk melakukan dekarbonisasi kontainer angkutan laut yang setara dengan sekitar 600.000 unit setara dua puluh kaki mulai tahun 2025.

Kurangnya infrastruktur ‘menghambat proyek pengurangan emisi karbon kapal’

Mereka akan membayar “premi ramah lingkungan” pada biaya pengiriman dan berkontribusi terhadap kenaikan biaya bahan bakar rendah karbon.

Seringkali tidak mungkin untuk melacak secara fisik berapa banyak pengurangan karbon yang dicapai dengan menggunakan biofuel untuk memindahkan kargo tertentu di dalam kapal, kata Van Heiningen.

Pengiriman: kontrak yang tidak diatur, transisi bahan bakar merupakan salah satu hambatan dekarbonisasi terbesar

Sekalipun pemilik kargo ingin membayar ekstra agar muatannya dikirim dengan kapal berbahan bakar biofuel, hal ini tidak selalu memungkinkan karena tidak tersedianya biofuel, tambahnya.

“Sebagian besar pemilik kargo enggan membayar biofuel, sehingga kita memerlukan mekanisme alokasi manfaat mitigasi iklim dari biofuel untuk diteruskan ke pemilik kargo,” katanya.

Platform 123Carbon menggunakan teknologi blockchain untuk mengumpulkan dan menyimpan informasi yang dapat diverifikasi, diaudit, dan tidak dapat diubah terkait dengan aktivitas pengurangan emisi gas rumah kaca di sektor logistik. Informasi tersebut dijamin oleh penyedia verifikasi, audit dan sertifikasi Verifavia dan Bureau Veritas.

Emisi karbon Tiongkok dapat digunakan untuk membuat bahan bakar ramah lingkungan, kata eksekutif CMA CGM

Namun, metode pelacakan, penghitungan dan perdagangan manfaat mitigasi emisi ini belum didukung oleh Protokol Gas Rumah Kaca dan inisiatif Target Berbasis Sains (SBTi), yang merupakan pembuat standar internasional utama untuk melacak inisiatif dekarbonisasi perusahaan.

Menurut SBTi, apa yang disebut instrumen book-and-claim (buku-dan-klaim) adalah topik yang memerlukan penelitian lebih lanjut dan klarifikasi dari standar penghitungan gas rumah kaca.

“SBTi mengakui bahwa instrumen pemesanan dan klaim belum terdefinisi dengan baik di pasar… SBTi sedang menindaklanjuti dan berpartisipasi dalam berbagai kelompok diskusi yang membahas topik ini,” katanya pada bulan Mei.