Pembuat kapal Korea Selatan menyumbang lebih dari 70 persen pesanan global pada bulan Februari, mengalahkan rekan-rekan mereka di Tiongkok, menurut sebuah laporan baru, meskipun para analis mengatakan meskipun persaingan semakin ketat antara kedua negara, angka bulanannya tidak stabil.

Pesanan kapal berjumlah 2,1 juta tonase kotor terkompensasi (CGT) dilakukan di seluruh dunia pada bulan Februari, turun 25 persen dibandingkan bulan yang sama tahun lalu, kata Clarksons Research, sebuah perusahaan analisis pasar pembuatan kapal dan pelayaran Inggris yang menerbitkan laporan bulanan tentang agregat pesanan pembuatan kapal global.

Angka-angka ini sangat kontras dengan angka pada bulan Januari, ketika Tiongkok menduduki puncak daftar setelah menerima 45 persen pesanan global dibandingkan dengan Korea Selatan yang mengambil 33 persen pesanan.

Pada bulan Februari, pesanan yang dibuat untuk kapal pengangkut minyak mentah dan curah yang menjadi fokus galangan kapal Tiongkok jauh lebih sedikit, sedangkan terdapat lebih banyak permintaan untuk kapal bernilai tinggi dan ramah lingkungan yang mana galangan kapal Korea Selatan memiliki keunggulan dalam memproduksinya.

“Fluktuasi pangsa pasar bulanan tidak terlalu berarti ketika membandingkan industri pembuatan kapal antar negara karena pasar pemesanan kapal pada dasarnya sangat fluktuatif,” kata Woo Jong-hun, profesor di departemen Arsitektur Angkatan Laut dan Teknik Kelautan di Universitas Nasional Seoul. .

Namun hal ini tidak berarti bahwa Tiongkok akan terus menerima lebih sedikit pesanan dan Korea akan menerima lebih banyak pesanan.

“Mungkin ada penurunan pesanan kapal tanker dan kapal curah dalam jangka pendek, tapi pasti ada naik turunnya pesanan tersebut,” katanya.

“Dan karena dalam jangka panjang kapal tanker dan kapal curah adalah jenis kapal yang dipesan secara konsisten, ini hanyalah bagian dari naik turunnya hal yang normal.”

Woo mengatakan lebih banyak data seperti simpanan pesanan, serta tonase pesanan dan pembuatan kapal akan lebih baik untuk mengukur kinerja suatu negara dalam industri ini.

Tunggakan pesanan (order backlog) merupakan indeks yang penting karena mewakili pangsa pasar jangka menengah hingga panjang dan keberlanjutan, karena diperlukan waktu setidaknya dua hingga tiga tahun untuk mengirimkan satu kapal setelah pesanan dilakukan. Untuk kapal pengangkut gas alam cair (LNG), mungkin diperlukan waktu hingga lima tahun.

“Jika mempertimbangkan semua hal, Korea Selatan memiliki keunggulan komparatif dalam membangun kapal bernilai lebih tinggi, dan kami telah membangun banyak kapal pengangkut LNG, sedangkan Tiongkok lebih unggul dari Korea dalam hal simpanan pesanan saat ini, yang mencakup semua jenis kapal dan merupakan negara yang paling maju. indeks yang digunakan untuk membandingkan peringkat relatif antar pembuat kapal,” kata Woo.

Pada akhir bulan lalu, backlog pesanan global adalah 110,13 juta CGT, naik 530,000 CGT dari bulan sebelumnya. Korea Selatan menyumbang 38,63 juta CGT, yang merupakan 35 persen dari total, sedangkan Tiongkok menyumbang 49,01 juta CGT dan 45 persen.

Park Moo-hyun, kepala perusahaan riset industri pelayaran Korea TreaBoat Research, mengatakan volume pesanan kapal global telah menurun dengan cepat sejak Oktober, karena tingginya suku bunga dan lemahnya prospek ekonomi global.

Pesanan pada bulan Februari turun 25 persen dibandingkan bulan yang sama tahun lalu. Total bulan Januari turun 63 persen YoY.

“Ke depan, dominasi Tiongkok diharapkan dari segi kuantitas. Pasar domestik Tiongkok, termasuk logistik pelayaran domestik dan internasional, begitu besar. Kondisi pasar Korea berbeda karena sebagian besar bergantung pada ekspor,” kata Woo.

“Oleh karena itu, Korea Selatan harus fokus pada keunggulan komparatifnya dan lebih meningkatkan kapasitasnya dalam membangun kapal bernilai tambah tinggi sehingga dapat meningkatkan profitabilitas dibandingkan bersaing langsung dengan Tiongkok dengan jenis kapal yang sama.”