Kenaikan harga dan tarif sewa kontainer bekas di Tiongkok pada bulan lalu mencerminkan bagaimana pedagang dan operator kontainer memperkirakan akan adanya kebangkitan permintaan setelah pembukaan kembali Tiongkok, menurut sebuah laporan baru.

“Kembalinya perdagangan di Tiongkok, dan karenanya kembali pulihnya perdagangan peti kemas, akan bergantung pada kecepatan pembukaan kembali di Tiongkok – yaitu, seberapa cepat volume produksi kembali normal di sana,” kata Christian Roeloffs, salah satu pendiri dan CEO dari Kontainer xUbah.

Analisis bulanan yang dilakukan oleh Container xChange – sebuah platform online untuk logistik peti kemas – juga menemukan bahwa pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok lebih padat pada bulan Januari dibandingkan tiga tahun terakhir, yang berarti terdapat lebih banyak peti kemas yang masuk dan lebih sedikit peti kemas yang keluar.

Reposisi kontainer kembali ke Asia dari Amerika dan Eropa juga mencerminkan strategi izin yang dilakukan importir setelah musim puncak. Kemacetan peti kemas juga sejalan dengan situasi di Tiongkok, karena pabrik-pabrik tutup pada bulan lalu – karena penyebaran Covid-19 dan liburan Tahun Baru Imlek – dan terdapat kekurangan tenaga kerja.

Bagaimana industri pelayaran Tiongkok berdampak pada rantai pasokan

Pada bulan Desember, ekspor Tiongkok mengalami penurunan selama tiga bulan berturut-turut dan juga mencatat penurunan terbesar secara tahunan sejak awal pandemi pada awal tahun 2020. Para analis memperkirakan bahwa kontraksi akan terus berlanjut dalam beberapa bulan mendatang, dengan alasan melemahnya permintaan internasional terhadap barang-barang tersebut. barang Cina.

Lemahnya ekspor Tiongkok juga mempunyai dampak yang luas. Defisit perdagangan terbesar Korea Selatan dalam sejarah – sebesar US$12,69 miliar pada bulan Januari – disebabkan oleh gangguan pada perekonomian Tiongkok karena ekspornya ke dunia melemah. Sementara itu, ekspor Korea ke Tiongkok, mitra dagang terbesarnya, turun 31,4 persen pada bulan lalu.

Namun, peningkatan indikator pada bulan Januari – termasuk biaya pengambilan kontainer dari Tiongkok ke Eropa, dan harga rata-rata untuk kontainer pengiriman standar berukuran 40 kaki di Tiongkok – menunjukkan ekspektasi industri terhadap pemulihan permintaan.

Peningkatan angka-angka ini tidak terlalu signifikan, menurut laporan tersebut, namun masih merupakan pertanda baik bagi banyak orang di industri ini. Biaya penjemputan meningkat sebesar 9,7 persen dalam empat minggu, sedangkan harga kontainer meningkat sebesar 3,6 persen.

Roeloffs mengatakan bahwa prediksi para importir barang, terkait dengan gangguan rantai pasokan di Tiongkok, akan memainkan peran penting dalam bagaimana pemulihan ekspor Tiongkok berjalan dengan baik.

“Akan menarik untuk melihat apa yang terjadi ketika tingkat persediaan di negara-negara pengimpor telah diseimbangkan kembali dan ada kebutuhan untuk melakukan pemesanan ulang,” kata Roeloffs. “Sebenarnya, pertanyaannya adalah apakah importir masih mewaspadai gangguan rantai pasokan yang akan mempengaruhi mereka untuk membeli lebih awal, atau akankah mereka kembali ke model just-in-time.

“Bagaimanapun, kami memperkirakan akan melihat peningkatan permintaan – juga karena angka PDB baru-baru ini memperkecil kemungkinan terjadinya resesi di Eropa. Namun, karena permintaan benar-benar anjlok, kita tidak akan melihat permintaan kembali ke tingkat sebelum pandemi, atau bahkan selama pandemi, dalam waktu yang terlalu cepat.”