Perubahan iklim: Produsen mobil Tiongkok memimpin transisi kendaraan listrik tetapi tertinggal dari perusahaan lain dalam dekarbonisasi rantai pasokan, kata Greenpeace

ZEV juga menyumbang sebagian besar penjualan untuk perusahaan yang berbasis di Chongqing Mobil Changan dan berbasis di Hebei Motor Tembok Besarnamun perusahaan-perusahaan tersebut masing-masing berada di peringkat ke-12 dan ke-14, karena mereka gagal dalam mengurangi emisi dari produksi dan material, menurut Greenpeace.

Pengisi daya kendaraan listrik berdiri di jalan di Shanghai pada 6 Mei 2023. Foto: EPA-EFE

“Para pembuat mobil harus mengaudit dan mengungkapkan jejak karbon dari bahan-bahan mereka, berkomitmen untuk membeli baja rendah karbon, menetapkan target pengurangan karbon baja, memproduksi lebih sedikit SUV, dan berinvestasi dalam pengembangan baja tanpa karbon,” rekomendasi Greenpeace dalam laporan tersebut. .

Mereka juga harus berinvestasi dalam penggunaan kembali dan daur ulang baterai, serta memastikan transisi yang adil bagi pekerja industri otomotif, kata kelompok tersebut.

SAIC, Changan, dan Great Wall belum mengeluarkan komentar mengenai laporan tersebut hingga laporan ini diterbitkan.

Tiongkok, pasar kendaraan listrik terbesar di dunia, sudah menyumbang 60 persen dari penjualan kendaraan listrik global, menurut Badan Energi Internasional. Selain produsen yang berfokus pada kendaraan listrik di negara tersebut, termasuk BYD, Li OtomatisDan NioProdusen mobil tradisional Tiongkok juga mempercepat transisi mereka dari kendaraan bermesin pembakaran ke kendaraan listrik untuk mendukung Tiongkok tujuan netral karbon pada tahun 2060 dan target ambisiusnya agar ZEV menyumbang 40 persen dari total penjualan kendaraan pada tahun 2030.

Peralihan ke kendaraan listrik memberikan metode yang efektif untuk mencapai target dekarbonisasi Tiongkok. Namun, penggunaan baja hijau – baja yang diproduksi menggunakan energi terbarukan – dapat mengurangi emisi produsen mobil sekaligus memangkas biaya, menurut Transition Asia, sebuah wadah pemikir nirlaba yang berbasis di Hong Kong.

02:18

Mobil listrik rancangan mahasiswa Swiss mencetak rekor akselerasi dunia baru

Beijing harus memberikan subsidi yang berfokus pada baja ramah lingkungan untuk industri otomotif, yang akan mendukung pengembangan sektor baja ramah lingkungan Tiongkok dan membantu mengurangi biaya produksi kendaraan, menurut Bonnie Zuo dan Lauren Huleatt, analis di Transition Asia.

“Kami ingin melihat lebih banyak kemitraan antara perusahaan baja Tiongkok dan produsen mobil Tiongkok seperti yang kami lakukan di negara lain di dunia yang menjamin produksi dan pembelian baja ramah lingkungan untuk menunjukkan kelayakan pasar,” kata Huleatt.

Secara keseluruhan, 15 produsen mobil tradisional terbesar menjual 3,3 juta ZEV pada tahun 2022, dibandingkan dengan 55,5 juta kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran, menurut Greenpeace.

“Meskipun terjadi pertumbuhan pesat dalam penjualan kendaraan listrik, secara mengejutkan terdapat 94 persen mobil yang terjual tahun lalu oleh produsen mobil tradisional terbesar di dunia yang menggunakan bahan bakar fosil,” kata Ada Kong, wakil direktur program di Greenpeace Asia Timur.

Di antara produsen mobil tradisional, beberapa sudah melangkah lebih jauh dalam menghentikan penggunaan kendaraan berbahan bakar fosil secara bertahap. Perusahaan Jerman Mercedes-Benz dan BMW menempati dua posisi teratas dalam peringkat keseluruhan Greenpeace, dengan persentase ZEV masing-masing sebesar 7 persen dan 10 persen. Produsen mobil Jepang Suzuki dan Toyota berada di peringkat terbawah; hanya 0,2 persen dari penjualan Toyota yang merupakan ZEV, sementara Suzuki tidak menjual kendaraan listrik pada tahun 2022, menurut laporan tersebut.

Merek EV Huawei mendapatkan jackpot dengan SUV baru, akan memberikan kompensasi kepada pembeli atas penundaan

“Para produsen mobil terkemuka perlu mempercepat peralihan dari bahan bakar fosil, daripada membual tentang pangsa penjualan kendaraan listrik mereka yang minim,” kata Kong.

Greenpeace mendesak para produsen mobil untuk mengadopsi strategi transisi yang ambisius di seluruh dunia. Produsen mobil harus mengakhiri penjualan kendaraan bertenaga pembakaran di Eropa pada tahun 2028 dan di AS, Tiongkok, Korea, dan Jepang sebelum tahun 2030, menurut kelompok tersebut.