Rantai pasokan yang mapan, kemampuan teknik lepas pantai, dan daya saing biaya menempatkan negara ini pada posisi yang kuat untuk memproduksi dan memasang peralatan peningkat efisiensi, yang dikenal sebagai propulsi berbantuan angin, baik di kapal baru maupun armada yang sudah ada, kata John Cooper, CEO BAR. Teknologi.

“Tiongkok, tidak diragukan lagi, adalah kiblat pelayaran dunia, dan oleh karena itu kami memusatkan upaya kami di sana,” kata Cooper.

Pengiriman menyumbang sekitar 3 persen emisi karbon global, menurut Organisasi Maritim Internasional, sebuah badan PBB yang bertanggung jawab mengatur pelayaran.

Portsmouth, BAR yang berbasis di Inggris secara aktif mencari mitra manufaktur untuk meningkatkan produksi sistem WindWings yang dipatenkan, yang menampilkan beberapa layar otomatis yang terbuat dari baja dan material komposit dan berukuran tinggi 37,5 meter dan lebar 20 meter.

Subkontraktor perusahaan ini meliputi pembuat material komposit Zhongfu Lianzhong Composites Group dan pemasok silinder hidrolik Hengli Hydraulics, keduanya berbasis di provinsi Jiangsu.

Tiongkok tahun lalu menyusul Yunani sebagai pemilik armada pelayaran terbesar dalam hal tonase kotor, dengan pangsa pasar global sebesar 15,9 persen, menurut Clarksons Research. Tiongkok juga telah menjadi investor terkemuka di dunia dalam bidang pembuatan kapal selama empat tahun berturut-turut, kata peneliti tersebut pada bulan Agustus.

Sistem WindWings dapat menghemat hingga 1,5 ton bahan bakar per layar per hari, mengurangi emisi karbon dioksida rata-rata sebesar 4,9 ton pada rute global tanpa mengurangi kecepatan, kata Cooper.

Harga rata-rata global minyak gas laut, bahan bakar diesel yang digunakan di kapal laut, mencapai US$967 per ton pada hari Senin.

Karena variabilitas angin, data tentang penghematan bahan bakar belum tersedia, kata Cooper, seraya menambahkan bahwa perusahaan akan mempublikasikan data tersebut jika tersedia berdasarkan perjalanan aktual pada rute pelayaran tertentu.

Sistem ini dapat menghasilkan penghematan bahan bakar hingga 30 persen bila dikombinasikan dengan pemasangan poros generator dan penggunaan perangkat lunak optimasi peruteankata James Marshall, CEO Berge Bulk, yang melengkapi kapal curah Berge Olympus dengan empat layar WindWings.

Generator poros menghasilkan listrik dari perputaran poros baling-baling yang digerakkan oleh mesin diesel kapal, sehingga mengurangi kebutuhan untuk menjalankan generator tambahan bertenaga bahan bakar fosil kapal untuk menggerakkan peralatan termasuk sistem WindWings.

Berge Bulk yang berbasis di Singapura memiliki 85 kapal dengan total daya angkut 14,5 juta ton bobot mati, menjadikannya salah satu pemilik armada curah kering terbesar di dunia.

Perusahaan ini telah berjanji untuk berinvestasi sebesar US$1 miliar untuk dekarbonisasi armadanya selama lima tahun ke depan, untuk mulai mengadopsi bahan bakar tanpa emisi paling lambat pada tahun 2030 dan agar seluruh armadanya menggunakan bahan bakar tersebut pada tahun 2050.

“Itu bahan bakar baru pada awalnya akan memakan biaya yang sangat mahal, menjadikan alasan bisnis untuk mengadopsi WindWings dan teknologi pelayaran peningkat efisiensi bahan bakar lainnya menjadi menarik,” kata Marshall.

Lusinan perusahaan telah memasuki bisnis penggerak tenaga angin, menurut International Windship Association. Zephyr & Boree dari Prancis, Oceanbird dari Swedia, dan Teknologi Energi Baru Dealfeng dari Tiongkok sedang dalam berbagai tahap komersialisasi.

Dealfeng yang berbasis di Tianjin bulan lalu mengatakan pihaknya telah mengembangkan layar rotor yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon sebesar 5 hingga 25 persen tergantung pada kondisi angin.

Mereka berencana untuk bekerja sama dengan Offshore Oil Engineering, sebuah unit dari perusahaan energi milik negara China National Offshore Oil, untuk memasang dua layar rotor berukuran 18 meter kali 4 meter pada kapal pengangkut muatan berat tersebut pada akhir tahun ini. menjadi proyek propulsi berbantuan tenaga angin komersial pertama di Tiongkok.