“Ada banyak pilihan, seperti metanol, gas alam cair (LNG) dan amonia, selain kapal bertenaga baterai dan bertenaga surya atau angin,” katanya kepada The New York Times. Pos. “Masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan dan tidak ada satu pun yang jelas-jelas menjadi pemenang. Industri ini sedang dalam tahap eksplorasi.”

Amonia dan metanol, yang biasanya terbuat dari bahan bakar fosil, kini dapat diproduksi sebagai bahan bakar ramah lingkungan jika berasal dari hidrogen yang dibuat menggunakan energi terbarukan.

Pada bulan Juli, IMO, sebuah badan PBB yang bertanggung jawab mengatur pelayaran, meningkatkan ambisi iklim industri global, dan berkomitmen pada 175 negara anggotanya untuk mencapai nol emisi gas rumah kaca pada tahun 2050.

Hal ini juga bertujuan untuk mengurangi emisi per unit pekerjaan transportasi yang dilakukan setidaknya sebesar 40 persen pada tahun 2030 dari tingkat emisi pada tahun 2008, dan akan berupaya untuk mengurangi emisi absolut sebesar 30 persen.

Pengiriman menyumbang sekitar 3 persen emisi karbon global, menurut IMO.

Ini merupakan campuran 24 persen biodiesel yang diproduksi oleh ASB Biodiesel yang berbasis di Hong Kong dari minyak jelantah, dengan 76 persen bahan bakar minyak, dan tidak memerlukan modifikasi mesin.

Bahan bakar ini memiliki jejak karbon 84 persen lebih rendah dibandingkan bahan bakar bunker konvensional, yang berarti bahan bakar campuran dapat mengurangi emisi kapal sekitar 20 persen, kata Chung.

Di Singapura, campuran biofuel yang sama kini menyumbang 1 persen dari total konsumsi bahan bakar laut, dua tahun setelah diluncurkan, katanya.

Permintaan akan didorong oleh peraturan emisi Uni Eropa yang akan diberlakukan awal tahun depan, Chung menambahkan. Semua kapal berbobot 5.000 tonase kotor atau lebih yang memasuki pelabuhan UE, apa pun bendera yang dikibarkannya, akan diwajibkan untuk mematuhi peraturan pembatasan dan perdagangan emisi gas rumah kaca yang diwajibkan di kawasan tersebut.

Di antara pesanan kapal baru tahun lalu, sekitar 51 persen tonasenya adalah LNG berbahan bakar ganda, 7 persen berbahan bakar metanol, dan 11 persen dapat beroperasi dengan amonia, menurut Clarksons Research.

Kapal yang menggunakan LNG mengeluarkan karbon dioksida seperempat lebih sedikit dibandingkan bahan bakar laut konvensional dengan jumlah daya penggerak yang sama, menurut Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih, sebuah wadah pemikir.

Pada akhir tahun 2022, OOCL, salah satu unit Cosco Group Tiongkok, memerintahkan pembangunan tujuh kapal kontainer yang dapat bertenaga metanol. Raksasa pelayaran Denmark, Maersk, memesan enam kapal kontainer dengan mesin bahan bakar ganda yang dapat beroperasi dengan metanol pada musim panas lalu.

Chimbusco Pan Nation dibentuk pada tahun 2005 sebagai perusahaan patungan antara Pan Nation Petro-Chemical Hong Kong dan China Marine Bunker (PetroChina) – juga dikenal sebagai Chimbusco – sebagai pemasar bahan bakar internasional. Saat ini kapal ini memiliki delapan armada kapal tongkang bunker.

Perdagangan sekitar 9 juta ton bahan bakar minyak senilai HK$45 miliar (US$5,7 miliar) per tahun, sepertiganya dijual ke kapal-kapal di Hong Kong, merupakan pemasok bahan bakar bunker terbesar di kota itu, menurut Chung.

Chimbusco adalah perusahaan patungan antara PetroChina, produsen minyak dan gas terbesar di negara itu, dan Cosco, salah satu grup pelayaran terbesar di dunia.

HVO dapat digunakan dalam bentuk murni pada mesin, sedangkan biodiesel yang diproduksi menggunakan metanol hanya dapat membentuk hingga 30 persen campuran bahan bakar.

“Keterjangkauan adalah pertimbangan paling penting,” kata Wan. “Jika pembeli tidak bersedia membayar lebih, terutama selama siklus industri sedang lesu, sulit bagi kami untuk memberikan HVO kepada mereka.”