Pemerintah AS meningkatkan pengawasannya terhadap impor kendaraan bermotor buatan Tiongkok, terutama varian kendaraan listrik, dan bergabung dengan Eropa dalam berselisih dengan Tiongkok atas dugaan pelanggaran undang-undang ketenagakerjaan – sambil bekerja lembur untuk melindungi industri dalam negeri, kata para analis.

Kekhawatiran Washington menjadi jelas pada hari Rabu ketika, menurut Financial Times, kantor bea cukai AS menyita ribuan mobil Eropa karena memasukkan subkomponen Tiongkok, yang menurut pihak berwenang merupakan pelanggaran terhadap undang-undang yang melarang kerja paksa.

Tindakan bea cukai AS ini melengkapi subsidi federal dan negara bagian untuk kendaraan listrik (EV) yang dibuat di Amerika Utara dan mungkin menandakan langkah-langkah lebih lanjut dalam hal ini, kata Yan Liang, ketua ekonomi di Universitas Willamette di Amerika Serikat.

Tarif AS terhadap impor otomotif dari Tiongkok tetap “tinggi”, tambahnya, dengan tarif kendaraan listrik sebesar 25 persen.

Washington dan Beijing telah berselisih mengenai perdagangan dan teknologi selama enam tahun terakhir, sehingga menaikkan tarif terhadap berbagai macam barang.

Menteri Perdagangan AS Gina Raimondo mengatakan bulan lalu bahwa kendaraan listrik Tiongkok dapat menimbulkan risiko karena mereka mengumpulkan informasi tentang pengemudinya.

Langkah-langkah AS menciptakan “cara untuk mendukung kendaraan listrik yang diproduksi di dalam negeri (dan) mempersulit perusahaan-perusahaan AS untuk mendapatkan suku cadang di Tiongkok atau menggunakan komponen impor Tiongkok”, kata Liang.

“Ini hanya akan meningkat, baik di Eropa dan Amerika,” kata Alicia Garcia-Herrero, kepala ekonom untuk Asia-Pasifik di bank investasi Perancis Natixis.

“Ini hanyalah permulaan, dan ini akan berdampak pada otomotif Tiongkok dan industri teknologi ramah lingkungan lainnya.”

Para pejabat Amerika dan Eropa mungkin sedang mengoordinasikan penolakan mereka terhadap impor otomotif Tiongkok, kata Chen Zhiwu, ketua profesor keuangan di Universitas Hong Kong.

“Ini (tidak mungkin) terjadi secara acak ketika UE dan AS sekarang memberikan banyak perhatian terhadap mobil yang keluar dari Tiongkok,” katanya.

Namun tidak jelas, seberapa besar “kerja paksa” membebani tindakan bea cukai AS yang dilaporkan oleh Financial Times, tambah Liang.

Dia mengatakan klaim kerja paksa biasanya berlaku untuk barang dengan nilai tambah lebih rendah, seperti pakaian, yang melalui tahap transformasi lebih sedikit dari bahan mentah menjadi produk jadi.

Referensi pemerintah AS terhadap “kerja paksa” sering kali berkaitan dengan wilayah otonomi Xinjiang Uighur. Beijing telah berulang kali membantah tuduhan tersebut.

Tuntutan iklim UE akan mengikis keunggulan ekspor produsen kendaraan listrik Tiongkok: pakar

Produsen mobil Jerman tersebut mengatakan dalam pernyataan yang dikirim melalui email ke Post pada hari Kamis bahwa mereka “bekerja untuk memperbaiki” masalah bea cukai AS, yang digambarkan sebagai “penundaan”.

“Hal ini berkaitan dengan komponen elektronik kecil – bagian dari unit kendali yang lebih besar – yang sedang dalam proses penggantian ketika suku cadangnya tiba,” kata pernyataan itu, seraya menambahkan bahwa Volkswagen menanggapi “dengan sangat serius” tuduhan pelanggaran kerja paksa di dalam perusahaan dan dalam rantai pasokan.

Volkswagen telah “menyelidiki” sub-pemasok dan mengincar “penghentian hubungan pemasok jika penyelidikan kami mengkonfirmasi adanya pelanggaran serius”.

Kerja paksa mungkin telah digunakan untuk membangun jalur uji coba pada tahun 2019, Agence France-Presse melaporkan, mengutip surat kabar bisnis Jerman.

“Alasan keseluruhan di balik undang-undang ‘kerja paksa’ di AS bersifat politis,” kata Zha Daojiong, seorang profesor studi internasional di Universitas Peking.

“Alih-alih melakukan apa pun untuk memberikan kontribusi positif terhadap perbaikan kondisi ketenagakerjaan (global), hal ini malah memaksa semua bisnis dalam rantai pasokan untuk menanggapi tuduhan yang tidak ada hubungannya dengan produk tertentu yang diperdagangkan.”

Produksi kendaraan energi baru di Tiongkok meningkat sebesar 7,5 juta unit menjadi 8,3 juta dari tahun 2017 hingga 2023, sementara ekspor meningkat sebesar 3,8 juta unit menjadi 4,9 juta, Bill Russo, CEO dari konsultan Automobility yang berbasis di Shanghai, mengatakan dalam sebuah tinjauan industri. untuk bulan lalu.