Kembalinya Boeing ke pasar Tiongkok yang kritis mungkin menghadapi hambatan lain, kata para analis, setelah media lokal melaporkan bahwa jet penumpang berbadan sempit C919 buatan Tiongkok dapat disertifikasi pada awal Senin.
Layanan berita Yicai juga melaporkan pada hari Selasa bahwa C919 akan disertifikasi “secepatnya bulan ini” dan China Eastern Airlines akan menerima pengiriman pertama “dalam tahun ini”, tanpa mengutip sumber apa pun.
Comac dan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (CAAC) tidak menanggapi permintaan komentar melalui faks atas laporan media tersebut.
Hal ini penting di pasar lokal karena kemungkinan besar akan menggantikan penjualan Airbus dan Boeing, namun hal ini akan sangat sulit untuk ditiru secara global.
Sertifikasi oleh CAAC akan membuka jalan bagi Comac untuk mulai memproduksi C919, yang telah dikembangkan sejak tahun 2008.
“Hal ini penting di pasar lokal karena kemungkinan akan menggantikan penjualan Airbus dan Boeing, namun hal ini akan sangat sulit untuk ditiru secara global,” kata John Strickland, direktur penerbangan di perusahaan konsultan JLS Consulting.
“Membangun reputasi memerlukan waktu yang cukup lama, dan diperlukan layanan purna jual yang konsisten dan dapat diandalkan serta dukungan suku cadang di semua pasar di mana pesawat dapat beroperasi. Ini akan menjadi tantangan untuk dicapai.”
China Eastern Airlines yang berbasis di Shanghai diharapkan menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan C919, setelah memesan empat pesawat tersebut pada bulan Mei dengan biaya masing-masing US$99 juta.
“Saya menduga akan ada banyak tekanan pada maskapai penerbangan Tiongkok untuk mendukung C919, jadi ya, Boeing di Tiongkok juga tidak melihat jalan pintas atau lurus untuk kembali,” kata Andrew Charlton, direktur pelaksana perusahaan konsultan Aviation Advocacy.
Bisnis Boeing di Tiongkok telah terjebak dalam keretakan yang semakin besar antara Beijing dan Washington sejak tahun 2018.
Pada bulan Juli, raksasa kedirgantaraan yang bermarkas di Chicago ini juga melihat saingannya Airbus mendapatkan pesanan massal untuk 292 jet penumpang lorong tunggal A320 dari empat maskapai penerbangan Tiongkok.
“Pada akhirnya pesanan Boeing di Tiongkok kemungkinan besar akan terpengaruh oleh C919, namun saya pikir hubungan politik akan memainkan peran yang lebih penting,” tambah Strickland.
Pertarungan supremasi teknologi antara Tiongkok dan Amerika Serikat juga telah meluas ke bidang penerbangan, dengan para pendukung Amerika dilarang berinvestasi di Comac setelah Washington menetapkan perusahaan milik negara tersebut sebagai “dimiliki atau dikendalikan” oleh Tentara Pembebasan Rakyat.
Pasar penerbangan Tiongkok juga menderita akibat kebijakan nol-Covid yang ketat di Beijing, dengan total kerugian pada paruh pertama tahun 2022 melebihi total kerugian pada tahun 2020 dan 2021, kata kepala CAAC Song Zhiyong pada bulan Juli, menurut media lokal.
Utang maskapai penerbangan Tiongkok tumbuh rata-rata 11,9 persen menjadi 82,2 persen tahun ini dibandingkan dengan tingkat utang rata-rata sebelum pandemi virus corona.
Industri perjalanan Tiongkok juga berada di bawah tekanan, dengan jumlah perjalanan pariwisata domestik yang dilakukan selama tiga hari liburan Festival Pertengahan Musim Gugur baru-baru ini turun sebesar 16,7 persen dibandingkan tahun sebelumnya dan sebesar 27,4 persen dibandingkan dengan tingkat sebelum pandemi pada tahun 2020. 2019.