“Di dalam negeri, kurangnya kemampuan penelitian dan pengembangan inti untuk komponen-komponen mesin utama, menempatkan Tiongkok pada posisi paling bawah dalam rantai industri di pasar internasional, yang menyebabkan rendahnya daya saing, pangsa pasar yang kecil, kurangnya kekuatan dalam menentukan harga, dan pengembangan produk terbatas,” kata Fu.

Ketika Korea Selatan berpegang teguh pada rahasia pembuatan kapal, Tiongkok harus ‘beralih ke tempat lain’

Sekitar 3.000 delegasi NPC Tiongkok sering memberikan saran, proposal, dan menyampaikan sentimen publik kepada para pembuat kebijakan, dan Fu berpendapat bahwa sangat penting bagi negara tersebut untuk membangun sistem penelitian dan pengembangan yang komprehensif untuk bagian-bagian penting yang akan menumbuhkan merek-merek dalam negeri yang lebih kuat.

Pada tahun 2023, Tiongkok memperkuat posisinya sebagai pemain dominan dalam industri pembuatan kapal dengan menyumbang 50,2 persen dari volume penyelesaian dunia, 66,6 persen pesanan baru, dan 55 persen pesanan yang tertunda, sehingga mendorong pangsa pasar negara tersebut ke titik bersejarah. tinggi.

Menurut Clarkson Research, penyedia data pelayaran dan perdagangan, Tiongkok melampaui Korea Selatan sebagai penerima pesanan pembuatan kapal global terbesar pada tahun 2021 dalam hal volume tahunan.

Namun, Tiongkok masih tertinggal dibandingkan perusahaan-perusahaan Korea dalam hal teknologi canggih, desain, dan penetapan standar, menurut orang dalam industri. Secara khusus, Korea Selatan masih memimpin dalam pesanan bernilai tambah tinggi, seperti kapal pengangkut gas alam cair (LNG).

Untuk mengatasi kelemahan-kelemahan pembuatan kapal seperti ini, Fu menekankan pentingnya menyiapkan dana khusus untuk membina talenta dalam negeri, dan menambahkan bahwa Tiongkok harus “menarik mahasiswa, praktisi terampil, dan pakar dari luar industri untuk berpartisipasi dalam penelitian dalam bidang ini, dan untuk menumbuhkan budaya keunggulan dan penyempurnaan keahlian teknis yang berkelanjutan”.

Upaya terpadu seperti itu akan memfasilitasi inovasi dan kemajuan di sektor penting, tambah Fu.

Sementara itu, provinsi-provinsi pembuat kapal besar tidak hanya diam saja dalam menjalankan usaha industri mereka, melainkan memilih untuk meluncurkan inisiatif dan rencana strategis dalam laporan pemerintah mereka untuk mendorong inovasi dalam teknologi maritim dan mendorong pembangunan ekonomi melalui industri.

Pihak berwenang di provinsi timur laut Liaoning telah berjanji untuk mengembangkan peralatan pembuatan kapal dan teknik kelautan, material kelautan baru, dan layanan pelayaran. Shanghai juga bermaksud mengembangkan klaster industri peralatan kelautan, sementara pusat manufaktur di wilayah selatan, Guangdong, berupaya mengembangkan klaster industri bernilai miliaran yuan untuk kapal laut dan peralatan teknik kelautan.

Meskipun ada sanksi dari AS, galangan kapal Tiongkok mengalami rekor pertumbuhan: lapor

Meskipun selama tiga tahun berturut-turut mendominasi total pesanan berdasarkan volume, angka bulanan Tiongkok masih berfluktuasi sehingga Tiongkok masih bersaing ketat dengan Korea Selatan, yang menerima lebih banyak pesanan pembuatan kapal pada bulan lalu.

Pada bulan Februari, perusahaan-perusahaan Korea Selatan menerima pesanan baru untuk 28 kapal, dengan nilai total sebesar 1,71 juta tonase kotor terkompensasi (CGT) – sebuah indikator berapa banyak pekerjaan yang diperlukan untuk membangun jenis kapal tertentu – yang mencakup 50 persen dari seluruh pesanan. pesanan global, menurut Clarkson Research.

Sebagai perbandingan, Tiongkok memperoleh pesanan sebesar 1,41 juta CGT, yang mencakup 41 persen pesanan global.

Tidak mau kalah, Korea Selatan juga telah menetapkan rencana untuk memperluas keunggulannya dalam pilar industri pembuatan kapal seiring dengan upaya yang sama untuk menghadapi tantangan yang semakin meningkat dari Tiongkok.

Seoul minggu ini mengumumkan rencana investasi lima tahun, senilai 9 triliun won Korea (US$6,75 miliar), dengan tiga pembuat kapal besar Korea – HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Samsung Heavy Industries, dan Hanwha Ocean – untuk mengamankan “kesenjangan yang lebih besar.” ” dalam teknologi pembuatan kapal nasional.