Perusahaan berusia 80 tahun yang tercatat di bursa saham di Shenzhen, pembuat alat berat terbesar kedua di Tiongkok, mendapatkan keahlian dari mitra komponen dalam dan luar negeri termasuk BYD Tiongkok dan Toyota Jepang untuk mempercepat elektrifikasi lini produknya, yang meliputi derek, loader, ekskavator. , penghancur dampak dan truk sampah yang digunakan oleh perusahaan konstruksi dan pertambangan.

“Pada semester pertama tahun ini, penjualan produk energi baru kami melonjak 175 persen dibandingkan tahun lalu menjadi 5,27 miliar yuan (US$722 juta), melebihi 10 persen dari total pendapatan kami,” Zhai Genli, asisten direktur, lembaga penelitian loader berukuran sedang di XCMG Machinery Research Institute, mengatakan kepada Pos.

“Kami memperkirakan elektrifikasi produk kami akan meningkat, sejalan dengan perkiraan analis bahwa produk energi baru akan melebihi 30 persen penjualan industri pada tahun 2027.”

Saingan Sany Heavy Industry yang berbasis di Provinsi Hunan juga mengalami hal yang sama. Tahun lalu, penjualan produk listrik meningkat tiga kali lipat menjadi 2,7 miliar yuan dibandingkan tahun 2021. Perusahaan meluncurkan lebih dari 40 produk listrik – termasuk dump truck dan truk mixer – selama paruh pertama tahun 2023.

Bulan lalu, XCMG juga menandatangani perjanjian kerja sama dengan Toyota untuk membangun fasilitas Xuzhou untuk membuat mesin dan komponen inti bertenaga sel bahan bakar hidrogen. Toyota telah lama memperjuangkan sel bahan bakar hidrogen sebagai alternatif baterai untuk menggerakkan kendaraan listrik.

Dibandingkan dengan mesin bertenaga diesel, versi listrik dapat menghilangkan sekitar 0,13 kilogram emisi karbon dioksida di lokasi untuk setiap ton batu bara dalam operasi pemuatan, kata Zhai.

Secara industri, para analis memperkirakan penjualan alat berat bertenaga baterai akan meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 3.500 unit tahun ini, kata Zhai.

XCMG memperkirakan penjualan unit listriknya akan meningkat lebih dari dua kali lipat tahun ini dibandingkan beberapa ratus tahun lalu. Lebih dari 90 persen penjualan perusahaan ditujukan ke pembeli Tiongkok daratan, namun juga mengekspor ke Selandia Baru, Australia, Norwegia, Belanda, Turki, dan sebagian wilayah Amerika dan Asia.

“Tiongkok berada di depan dunia, namun secara global dorongan elektrifikasi terjadi baik di pasar maju maupun berkembang,” kata Zhai, merujuk pada peluncuran wheel-loader bertenaga baterai yang dilakukan pesaingnya asal Swedia, Volvo Construction Equipment, pada tahun 2020.

Seperti mobil listrikmesin yang seluruhnya menggunakan listrik lebih mahal dibandingkan mesin yang menggunakan bahan bakar fosil, namun penghematan bahan bakar dan pemeliharaan lebih dari sekadar membuat perbedaan, katanya.

Misalnya, sebuah loader seberat lima ton dapat menghemat 950.000 yuan selama 10.000 jam pengoperasian, hampir tiga kali lipat harga premium mesin bertenaga baterai sebesar 350.000 yuan.

Di segmen bertenaga hidrogen, XCMG telah mengembangkan truk berat dan ringan, forklift, dan loader. Produksi percontohan beberapa lusin loader telah dimulai.

Karena rantai pasokan yang baru lahir dan skala produksi yang kecil, mesin berbahan bakar hidrogen biasanya berharga 70 persen lebih mahal dibandingkan mesin alternatif berbasis baterai, meskipun keseimbangan biaya antara keduanya diharapkan terjadi pada tahun 2030, kata Zhai.

Berkat insentif kebijakan, segmen paling matang untuk alat berat bertenaga hidrogen adalah truk konstruksi berat, dengan sekitar 500 unit terjual oleh seluruh industri di Tiongkok, kata Zhai.

“Beijing telah menerapkan kebijakan untuk mendorong pembentukan kelompok rantai pasokan demonstrasi untuk kendaraan hidrogen, sementara pemerintah daerah telah memberikan subsidi untuk mendukung penggunaan kendaraan berat sel bahan bakar hidrogen di kawasan industri,” katanya.

XCMG mengembangkan produk-produk tersebut bersama-sama dengan pelanggan utama seperti perusahaan baja dan batu bara, yang menganggap tenaga hidrogen merupakan pilihan yang menarik karena mereka telah memproduksi hidrogen sebagai produk sampingannya, kata Zhai.

Meskipun alasan bisnis untuk menggunakan listrik sudah jelas dalam jangka panjang, biaya awal yang lebih tinggi masih menjadi hambatan bagi perusahaan-perusahaan kecil, kata Zhai.

“Pelanggan besar kami cenderung merupakan pengguna awal dan pembeli massal,” katanya. “Misalnya, pada bulan Juli kami menerima pesanan dari Belanda untuk lebih dari 100 battery loader. Kami sedang berupaya untuk menurunkan hambatan tersebut bagi klien yang lebih kecil.”