“Dalam hal kapal curah atau kapal kontainer, hampir tidak ada kesenjangan teknologi (antara Korea Selatan dan Tiongkok),” kata Woo Jong-hun, profesor arsitektur angkatan laut dan teknik kelautan di Seoul National University (SNU). “Tetapi ada banyak perbedaan pada kapal seperti pengangkut LNG.”

Kontainer pengiriman kosong menumpuk di pelabuhan Tiongkok yang penuh sesak karena pesanan berkurang

Menurut data yang dirilis oleh Clarkson Research, sebuah perusahaan analisis pasar pembuatan kapal dan pelayaran asal Inggris, terdapat 79 pesanan global untuk kapal pelayaran yang dilakukan pada bulan Maret. Total kapal-kapal ini berjumlah 2,44 juta tonase kotor terkompensasi (CGT), yang menandai peningkatan 3 persen dari bulan Februari dan penurunan 49 persen dari bulan Maret 2022.

Perusahaan pelayaran Korea Selatan menerima pesanan sebesar 800.000 CGT pada bulan Maret tahun ini, menempati peringkat kedua di dunia dengan pangsa pasar sebesar 33 persen. Tiongkok memimpin dengan 39 persen pangsa pasar, setara dengan 950.000 CGT.

Namun, Korea Selatan berada di peringkat pertama pada kuartal pertama tahun ini dengan total pesanan 3,12 juta CGT, menguasai 44 persen pasar global, meskipun jumlah pesanannya hanya 65 kapal. Sebagai perbandingan, Tiongkok menerima pesanan 110 kapal, namun total CGT hanya 2,59 juta, atau 37 persen dari pasar global.

Perbedaan volume pesanan antar negara berasal dari keunggulan relatif Korea Selatan dalam teknologi pembuatan kapal.

Meskipun Tiongkok telah mendominasi pasokan kapal global dalam dua tahun terakhir, mencapai pangsa pasar sebesar 49 persen pada tahun lalu, dibandingkan dengan Korea Selatan yang sebesar 37 persen, galangan kapal Tiongkok telah melakukan hal ini dengan berfokus pada kapal-kapal yang lebih kecil dan konvensional seperti kapal tanker dan kapal. kapal curah.

Sementara itu, Korea Selatan menguasai lebih dari separuh pangsa pasar dunia pada kapal-kapal yang bernilai lebih tinggi dan ramah lingkungan seperti kapal pengangkut LNG besar. Sekitar 70 persen pesanan tersebut dikirim ke galangan kapal Korea Selatan tahun lalu, menurut angka resmi.

Dan Woo mengatakan, karena peraturan lingkungan yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), sebagian besar kapal yang beroperasi saat ini tidak akan dapat memasuki pelabuhan di masa depan. Dan peralihan ini, katanya, akan meningkatkan permintaan untuk mengganti kapal dengan jenis yang lebih ramah lingkungan dengan menggunakan sumber energi seperti LNG.

“Tiongkok lemah dalam aspek ini,” katanya. “Mereka masih akan mendapatkan pesanan untuk kapal konvensional, namun mereka masih kekurangan (teknologi untuk) kapal ramah lingkungan atau kapal pintar dengan sistem navigasi otonom.”

Pelajaran dari perang di Ukraina memacu lonjakan pembuatan kapal militer Tiongkok: para ahli

Untuk itu, Rhee Shin-hyung, presiden Society of Naval Architects of Korea, menunjuk pada kemungkinan kolaborasi yang saling menguntungkan antara kedua negara.

“Pasar pembuatan kapal dan pelayaran adalah satu industri global,” katanya. “Pemerintah Korea Selatan harus memimpin komunitas konsultatif yang dapat mengumpulkan semua pemain di pasar ini untuk bersama-sama mendiskusikan teknologi baru.

“Kita tidak boleh hanya menganggap Tiongkok sebagai pesaing, namun juga sebagai pelanggan,” tambahnya. “Jika Korea Selatan bisa menjual teknologi canggihnya, dan Tiongkok bisa memproduksi kapalnya, keduanya bisa menang.”

Meskipun demikian, persaingan tersebut masih tetap tinggi, dan pembuat kapal Tiongkok telah meresponsnya dengan meningkatkan investasi mereka pada kapal ramah lingkungan.

Korea Selatan – dengan teknologinya yang lebih maju – akan menerima lebih banyak manfaat, bahkan jika Tiongkok dapat membangun lebih banyak (kapal)

Korea Selatan – dengan teknologinya yang lebih maju – akan menerima lebih banyak manfaat, bahkan jika Tiongkok dapat membangun lebih banyak (kapal)

Kim Yong-hwan, seorang profesor arsitektur angkatan laut dan teknik kelautan di SNU, mengatakan peringkat pertama atau kedua dalam pangsa pasar pesanan kapal global “tidak ada artinya”. Sebaliknya, katanya, lebih banyak penekanan harus diberikan pada harga kapal dan berapa banyak uang yang dapat dihasilkan oleh galangan kapal. Dan dalam hal ini, teknologi memegang peranan penting.

“Di pasar saat ini, di mana dorongan IMO untuk melakukan dekarbonisasi merupakan faktor yang paling penting, Korea Selatan – dengan teknologinya yang lebih maju – akan menerima lebih banyak manfaat, bahkan jika Tiongkok dapat membangun lebih banyak (kapal),” kata Kim.

Dalam waktu dekat, Kim menambahkan, Korea Selatan akan melanjutkan dominasi teknologi dan dekarbonasinya dalam pembuatan kapal, sementara Tiongkok harus mengatasi hambatan inovasi dalam industrinya sendiri.

Tiongkok harus ‘mentolerir kegagalan’ dalam ilmu pengetahuan dan teknologi untuk menutup kesenjangan dengan AS

“Mereka membutuhkan sumber daya manusia yang berkualitas tinggi, namun karena pertumbuhan ekonomi Tiongkok yang pesat, (pemain berbakat) malah beralih ke perbankan atau TI, meninggalkan (industri seperti) pembuatan kapal,” kata Kim.

Dalam beberapa bulan ke depan, Menteri Perdagangan dan Industri Korea Selatan, Lee Chang-yang, baru-baru ini mengatakan bahwa “pesanan pembuatan kapal diperkirakan akan terus meningkat seiring dengan boomingnya pasar kapal global”.

Lee menambahkan bahwa “tahun ini adalah saat yang sangat penting ketika pesanan yang diterima dapat menghasilkan peningkatan kinerja”.

“Oleh karena itu, kami akan memberikan peluang bagi siklus pertumbuhan yang baik dalam industri pembuatan kapal melalui dukungan keuangan yang aktif,” kata Lee.