“Respons pemerintah Tiongkok terhadap Covid saat ini sangat berbeda dari apa yang Anda lihat di pasar perjalanan udara besar lainnya seperti Eropa atau Amerika Utara, di mana program vaksinasi yang efektif dan pengambilan keputusan politik yang lebih terdesentralisasi telah mengarah pada pemulihan yang berkelanjutan dalam jumlah penumpang yang naik pesawat,” kata Douglas Royce, analis pesawat dan mesin senior di Forecast International.

“Ada terlalu banyak ketidakpastian mengenai jalannya pandemi di Tiongkok saat ini sehingga tidak dapat memperkirakan permintaan (untuk pesawat baru) dalam waktu dekat.”

Lin Zhijie, seorang analis industri dan kolumnis di Carnocsebuah situs penerbangan sipil di Tiongkok, mengatakan sektor ini mengalami kerugian hampir 30 miliar yuan pada bulan April, kerugian bulanan terbesar dalam sejarah.

“Sejak awal tahun ini, karena wabah yang terus muncul kembali, terutama sejak Maret … produksi dan pengoperasian industri penerbangan sipil mengalami perubahan tajam,” demikian pernyataan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (CAAC) lalu. pekan.

“Logistik, transportasi dan produksi mengalami penurunan drastis. Industri secara keseluruhan menderita kerugian yang serius.”

CAAC mengatakan industri ini tidak dapat memenuhi kebutuhan “pembangunan ekonomi dan sosial nasional”.

Kementerian Keuangan mengatakan pada pekan lalu bahwa pihaknya akan menawarkan subsidi selama dua bulan kepada maskapai penerbangan Tiongkok, mulai tanggal 21 Mei, untuk membantu maskapai penerbangan mengatasi kemerosotan yang disebabkan oleh virus corona dan harga minyak yang lebih tinggi.

Namun dukungan hanya akan diberikan kepada maskapai penerbangan ketika rata-rata jumlah penerbangan domestik harian mereka berada di bawah atau sama dengan 4.500 penerbangan per minggu, kata kementerian.

Air China, maskapai penerbangan milik negara terbesar di Tiongkok, mengatakan pada tahun 2019 pihaknya menawarkan 15.436 penerbangan berbagi kode per minggu dengan mitranya.

Pemerintah pusat akan mendanai 70 persen subsidi, sementara pemerintah daerah akan menanggung 30 persen sisanya.

Namun, Caixin Majalah tersebut melaporkan pada hari Selasa bahwa subsidi telah ditangguhkan oleh CAAC karena kekhawatiran bahwa maskapai penerbangan mungkin sengaja mengurangi layanan, mengutip sumber yang tidak disebutkan namanya.

Sementara itu, biaya penyelamatan industri penerbangan – yang merupakan fokus strategis dalam upaya Beijing menuju kemandirian teknologi tinggi – akan terus meningkat.

Melonjaknya harga bahan bakar dan melemahnya yuan menambah tekanan pada industri yang masih bergantung pada impor.

Meskipun subsidi pemerintah dan langkah-langkah dukungan lainnya akan memberikan penyangga terhadap kerusakan ekonomi, hal tersebut mungkin tidak cukup untuk membantu maskapai penerbangan mengurangi kerugian mereka, yang masih terus meningkat, kata Lin.

Tahun lalu, industri penerbangan sipil mengalami kerugian bersih sebesar 84,25 miliar yuan, menurut data CAAC, dibandingkan dengan kerugian bersih sebesar 102,96 miliar yuan pada tahun 2020.

Pinjaman dan obligasi merupakan utang yang masih harus dilunasi, kata Lin, namun belum ada kepastian kapan industri ini akan pulih sepenuhnya dari pandemi ini.

“Oleh karena itu, lubang hitam kerugian bagi seluruh industri penerbangan sipil masih jauh dari dapat ditutupi,” kata Lin. “Ini akan menjadi beban besar bagi perusahaan penerbangan sipil. Bahkan jika mereka ingin bertahan hidup, kerugian ini mungkin memerlukan waktu yang lama untuk menutupinya.”

Berbicara kepada lebih dari 100.000 kader pemerintah dalam konferensi video minggu lalu, Perdana Menteri Li Keqiang mengatakan bahwa Tiongkok bertujuan untuk meningkatkan penerbangan domestik dan internasional dengan “cara yang tertib”.

Namun kebijakan nol-Covid yang diterapkan Beijing kemungkinan akan menahan permintaan, yang mungkin juga berdampak lebih luas pada pemulihan di kawasan Asia-Pasifik.

Joanna Lu, kepala konsultan Asia di Ascend by Cirium, mengatakan penumpang mungkin tidak bersedia melakukan perjalanan karena wabah ini.

“Karena dampak pembatasan perjalanan, sulit bagi maskapai penerbangan untuk menggunakan kapasitas dalam layanan internasional, dan pengoperasian rute domestik juga mahal karena berbagai perbedaan dalam pembatasan lokal,” kata Lu.

Data dari Ascend by Cirium menunjukkan belum ada pemulihan dalam jumlah keberangkatan internasional dari Tiongkok, dengan jumlah penerbangan masih turun setidaknya 80 persen dibandingkan tahun 2019.

“Kemungkinan posisi ini akan tetap ada untuk beberapa waktu ke depan. Mengingat hampir 85 persen rata-rata keberangkatan internasional yang dilacak dari Tiongkok pada tahun 2019 adalah ke wilayah Asia-Pasifik, maka potensi pembatasan ini untuk secara mendasar menghambat pemulihan permintaan di Asia-Pasifik tetap signifikan,” kata Rob Morris, global kepala konsultasi di Ascend by Cirium.