Peningkatan ini terutama berasal dari Airbus A320neo, A321neo dan A350-900, sedangkan kontribusi armada Tiongkok dari Boeing 737 MAX 8 dan 787-9 relatif kecil dibandingkan periode yang sama.
Meskipun kurangnya pesanan Boeing dari maskapai penerbangan Tiongkok, pertumbuhan masih mungkin terjadi
“Oleh karena itu, meskipun kurangnya pesanan Boeing dari maskapai penerbangan Tiongkok, pertumbuhan masih mungkin terjadi meskipun jelas tidak berada dalam tren yang sama seperti yang terlihat pada pertengahan dekade terakhir,” kata Rob Morris, kepala konsultan di Ascend by Cirium.
Tahun lalu, Boeing mengatakan pihaknya kecewa karena “perbedaan geopolitik terus membatasi ekspor pesawat AS” sebagai respons terhadap tiga maskapai penerbangan milik negara terbesar Tiongkok yang membeli 300 jet dari Airbus.
Namun perusahaan kedirgantaraan yang berbasis di Chicago mungkin dapat bangkit kembali karena usia rata-rata armada maskapai penerbangan Tiongkok telah meningkat secara signifikan selama lima tahun terakhir.
Armada Tiongkok akan membutuhkan lebih banyak pesawat baru untuk memfasilitasi pertumbuhan dan penggantian menyusul gangguan yang disebabkan oleh pandemi virus corona dan penangguhan produksi 737 MAX, menurut Morris.
Perkiraan armada terbaru Cirium pada bulan November memproyeksikan bahwa maskapai penerbangan di Tiongkok akan membutuhkan sekitar 2.800 jet berbadan sempit dan 600 jet berbadan lebar baru selama 10 tahun ke depan. Usia rata-rata jet penumpang berbadan sempit di Tiongkok adalah 8,7 tahun dan 7,6 tahun untuk pesawat berbadan lebar, menurut data armada Cirium.
Mengingat Boeing dan Airbus saat ini memiliki simpanan pesanan yang besar, maskapai penerbangan Tiongkok mungkin semakin kesulitan mendapatkan slot pengiriman sebelum tahun 2030, tambah Morris.
“Oleh karena itu, jika Boeing diizinkan untuk memulai kembali pengiriman ke Tiongkok, maka mungkin ada peluang bagi perusahaan untuk menjual lebih banyak unit jika ada slot yang tersedia,” kata Morris.
Kami tidak bergantung padanya. Kami ingin melakukannya, dan kami tentunya ingin mendukung pelanggan kami di Tiongkok
Pada bulan Juli, wakil presiden eksekutif Boeing Stan Deal bertemu dengan kepala Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok, Song Zhiyong, di Beijing, menurut pernyataan dari regulator. Keduanya bertukar pandangan mengenai perkembangan bisnis Boeing di Tiongkok dan penguatan kerja sama penerbangan sipil AS-Tiongkok, tambah pernyataan itu.
CEO Boeing Dave Calhoun mengatakan dalam wawancara pendapatan dengan para analis pada akhir Juli bahwa lebih dari 90 persen pesawat 737 MAX-nya kini kembali beroperasi di Tiongkok, dan bahwa perusahaan tersebut menerima “banyak pertanda baik” ketika hal tersebut tiba. untuk melanjutkan pengiriman.
“Kami tidak bergantung padanya. Kami ingin melakukannya, dan kami tentunya ingin mendukung pelanggan kami di Tiongkok. Dan kami akan menjadi mercusuar perdagangan bebas sehubungan dengan pemerintahan kami dan – dan semua pengaruh politik,” kata Calhoun.
“Tetapi saya akan membiarkannya dalam posisi seperti semula. Ketahuilah bahwa kami memiliki 85 pesawat yang ingin kami mulai pengirimannya.”
Mengapa C919 Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk melakukan penerbangan komersial pertamanya?
Mengapa C919 Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk melakukan penerbangan komersial pertamanya?
Stephen Olson, peneliti senior di Hinrich Foundation, percaya bahwa Airbus tetap “memiliki posisi yang lebih baik secara geopolitik dibandingkan Boeing” untuk memenuhi permintaan dari maskapai penerbangan milik negara Tiongkok.
“Ketika persaingan geostrategis AS-Tiongkok terus berlanjut, Tiongkok perlu menjilat Uni Eropa (UE) untuk mencegah UE agar tidak terlalu selaras dengan kebijakan-kebijakan yang lebih konfrontatif yang dilakukan AS,” kata Olson. mantan negosiator perdagangan dengan Kantor Perwakilan Dagang AS.
“Persatuan penuh antara Amerika Serikat dan Uni Eropa mengenai kebijakan Tiongkok akan menjadi masalah besar bagi Beijing.”
Dan memesan dari Airbus, bukan Boeing, juga bisa menjadi cara yang efektif untuk mengingatkan UE akan manfaat ekonomi dari menjaga hubungan positif dan konstruktif dengan Tiongkok, tambah Olson.
Investasi besar yang dilakukan Tiongkok dalam mengembangkan pemimpin domestik dalam industri penerbangan sipil juga berarti bahwa kebutuhan untuk memesan dari pesaing asing semakin berkurang, kata Olson.
C919 kedua, jet penumpang berbadan sempit yang dibuat oleh Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), akan memasuki layanan dan melakukan penerbangan komersial pertamanya dengan China Eastern Airlines minggu ini.
Comac mengatakan kapasitas produksi tahunannya diperkirakan akan mencapai lebih dari 150 dalam lima tahun ke depan.
Sulit untuk mengetahui apakah Boeing secara khusus akan dimasukkan dalam agenda pertemuan mendatang di Beijing atau tidak
Olson mengatakan bahwa AS akan terus berupaya memperluas perdagangan dengan Tiongkok jauh dari sektor-sektor sensitif, meskipun ketegangan meningkat dan berbagai pembatasan bilateral.
Raimondo sebelumnya mengkritik Beijing karena mencegah maskapai penerbangan domestiknya membeli pesawat Boeing.
“Sebagai Menteri Perdagangan, Gina Raimondo adalah duta bisnis Amerika, dan saya berharap perluasan ekspor AS akan menjadi agenda hampir setiap pertemuannya dengan pejabat asing,” tambah Olson.
“Apakah Boeing secara khusus akan masuk dalam agenda pertemuan mendatang di Beijing masih sulit diketahui pada saat ini, namun mendorong akses pasar yang lebih besar adalah landasan mendasar dari portofolio menteri perdagangan mana pun.”