“Kami akan mencoba mencapai kapasitas produksi yang direncanakan semula yaitu 150 pesawat dalam jangka pendek,” kata kepala desainer C919 Wu Guanghui pada Konferensi Inovasi dan Pengembangan Industri Aerospace (Wuxi) 2023 pada akhir pekan lalu.

“Kalau tingkat okupansi suatu penerbangan melebihi 70 persen, berarti ada orang yang tidak bisa membeli tiket. Faktanya, terkadang sulit mendapatkan tiket C919.”

Comac mengirimkan C919 kedua ke China Eastern Airlines awal bulan ini, dan juga akan beroperasi pada rute antara Shanghai dan Chengdu, menurut CCTV.

Comac dibentuk pada tahun 2008 untuk mengembangkan C919, meskipun masih sangat bergantung pada komponen Barat, termasuk mesin dan sistem avioniknya.

Gabungan Boeing dan Airbus menguasai hampir 90 persen pasar pesawat sipil internasional.

Beberapa analis penerbangan sipil percaya bahwa C919 dapat memiliki dampak tertentu pada struktur pasar pesawat, namun hal itu bergantung pada kapasitas produksi dan keandalannya, menurut Sina.

Mesin LEAP C919 dibuat oleh CFM International, perusahaan patungan antara perusahaan Amerika GE Aviation dan Safran Aircraft Engines dari Perancis.

Seberapa terbukakah jet C919 Tiongkok terhadap sanksi AS dan dapatkah mereka memotong sayapnya?

Pemerintah AS semakin waspada terhadap strategi sipil-militer Tiongkok, yang bertujuan untuk memastikan kemajuan pembangunan militer dan ekonomi melalui inovasi ilmu pengetahuan dan teknologi. Washington mengatakan pembatasan tersebut bertujuan untuk mencegah produk penerbangan sipil Tiongkok dialihkan untuk keperluan militer.

“Banyak pemasok Comac terkonsentrasi di Delta Sungai Yangtze, khususnya di wilayah Wuxi, sehingga membentuk klaster rantai industri,” tambah Wu.

Comac harus, terlepas dari lingkungan internasional, mematuhi keterbukaan, kerja sama, dan inovasi independen, tambahnya.