“Perusahaan Tiongkok yang ingin meningkatkan rantai nilai harus beralih ke perusahaan lain untuk mencari tahu caranya,” kata Li Zhenghao, surveyor senior di kantor badan klasifikasi kapal Korean Register di Shanghai.

Ekspansi LNG Tiongkok mencerminkan dorongan penting untuk menjaga keamanan energi

Dia berbicara di Shanghai minggu lalu di Marintec China, sebuah konferensi dan pameran maritim yang dihadiri oleh ratusan perusahaan kelautan internasional, termasuk galangan kapal Korea.

Pembuatan kapal adalah industri pilar Korea Selatan. Namun dominasinya di sektor kelas atas menghadapi tantangan yang semakin besar dari Tiongkok, yang telah melampaui negara tetangganya di banyak sektor manufaktur umum dengan menerapkan strategi berbiaya rendah dan inovasi teknologi.

Carl Martin, peneliti teknis di MRC Inc, pembuat peralatan navigasi dan komunikasi berteknologi tinggi untuk berbagai kapal laut yang berbasis di Busan, mengatakan galangan kapal Tiongkok memiliki lebih banyak kapasitas untuk kapal curah dan kontainer arus utama, namun para pembuat kapal Korea memiliki lebih banyak keterampilan yang diperlukan. untuk membangun kapal tanker LNG dan kapal yang lebih ramah lingkungan.

“Hal ini menjadikan kedua negara pasangan sempurna yang dapat melayani sektor pembuatan kapal global,” katanya di pameran tersebut. “Semua pemain ingin mengembangkan kapal yang canggih, dan pengalaman saya dengan para insinyur Tiongkok adalah bahwa mereka bergerak cepat dalam kurva pembelajaran.”

Orang dalam industri juga menyebutkan pembatasan ekspor teknologi secara de facto yang diberlakukan Seoul pada akhir tahun 2020. Pembatasan tersebut, yang merupakan bagian dari daftar teknologi inti yang disusun oleh Kementerian Perdagangan, Industri, dan Energi Korea, mencakup kapal-kapal bernilai tambah tinggi seperti kapal super. -kapal kontainer, kapal tanker pencairan suhu rendah seperti kapal tanker LNG, kapal pesiar besar, dan kapal yang menggunakan sistem propulsi listrik.

Mereka juga menyertakan mesin canggih; sistem propulsi dan otomasi; dan teknologi inti manufaktur material kapal.

Produsen kapal Korea sebagian besar telah menarik diri dari pabrik mereka di Tiongkok – Samsung Heavy Industries menutup pabriknya di Ningbo, provinsi Zhejiang, dua tahun lalu dan menjual pabrik Tiongkok lainnya di Rongcheng, provinsi Shandong, awal tahun ini. Pertukaran bilateral dalam bidang teknologi dan kerja sama di bidang ini sangat terbatas.

Pekan lalu, Wakil Menteri Perdagangan Tiongkok, Wang Shouwen, dan Menteri Perdagangan Korea Selatan, Ahn Duk-geun, bertemu di Beijing dan sepakat untuk membentuk mekanisme dialog mengenai kontrol ekspor dan mengaktifkan hotline untuk rantai pasokan barang-barang industri besar. Namun rincian mengenai pembicaraan tersebut, seperti apakah pembicaraan tersebut melibatkan semikonduktor atau pembuatan kapal, tidak tersedia.

Harus diakui bahwa perusahaan Korea masih memimpin dalam desain, pengembangan model, dan penetapan standar

Tahun lalu, galangan kapal Korea mengirimkan 89 persen kapal pengangkut LNG baru dan minyak mentah besar di dunia dengan kapasitas lebih dari 250.000 tonase bobot mati, menurut kementerian perdagangan Korea Selatan.

Namun, pembangun Tiongkok unggul dalam pengiriman tahunan dan penerimaan pesanan. Data dari perusahaan konsultan maritim Clarksons menunjukkan volume pesanan kapal global mencapai 38,03 juta tonase kotor terkompensasi (CGT) dalam 11 bulan pertama tahun 2023, atau 1.746 kapal jika diubah menjadi tonase kapal standar. Tiongkok mendapat bagian terbesar dengan 21,89 juta CGT, atau 995 kapal, sementara pesanan Korea merosot 39 persen, dibandingkan tahun lalu, menjadi 9,55 juta CGT, atau 201 kapal.

Zeng Ji, seorang profesor sains dan teknik kelautan di Universitas Maritim Shanghai, mengatakan Tiongkok sedang mengembangkan teknologinya sendiri untuk kapal LNG buatan dalam negeri.

“Kita harus mengakui bahwa perusahaan-perusahaan Korea masih memimpin dalam desain, pengembangan model, penetapan standar, manajemen konstruksi, serta branding dan pemasaran,” kata Zeng. “Namun, kekurangan tenaga kerja (di Korea Selatan) merupakan hambatan besar.”

Ketika Korea Selatan dan Jepang condong ke AS, hubungan ekonomi dengan Tiongkok menimbulkan dilema

Krisis tenaga kerja sebelumnya disebutkan oleh Clarksons, meskipun Samsung, HD Hyundai, Daewoo dan Hanwha kebanjiran pesanan.

Hu Shimin, seorang analis transportasi di Citic Securities yang berbasis di Beijing, mengatakan dalam sebuah catatan bahwa kesulitan produksi di Korea memberikan peluang bagi galangan kapal Tiongkok untuk mengejar ketertinggalan, karena Tiongkok memiliki permintaan pasar yang meningkat terhadap kapal tanker LNG berukuran besar, dan terdapat ruang bagi perusahaan tersebut untuk maju dalam bidang transportasi. rantai nilai dan inisiatif pelayaran ramah lingkungan.

Christian Damsgaard, kepala arsitektur angkatan laut di perusahaan desain kapal Denmark Knud E. Hansen, berpendapat bahwa ketika dunia menghadapi hambatan produksi di tengah transisi ramah lingkungan, persaingan harus memberi jalan bagi kolaborasi.

“Pembangun dari kedua negara dapat berkembang ketika industri sedang booming,” katanya di pameran Shanghai.