Dalam pidato kebijakannya pada bulan Oktober lalu, Kepala Eksekutif John Lee Ka-chiu menugaskan Otoritas Bandara Hong Kong untuk merumuskan rencana aksi tahun ini untuk mempromosikan penggunaan SAF, mengoordinasikan pencapaian sertifikasi standar keberlanjutan SAF dan menyederhanakan proses persetujuan untuk transportasi dan penyimpanan SAF.

“Terlepas dari manfaat lingkungan, memastikan pasokan SAF yang cukup di Bandara Internasional Hong Kong (HKIA) akan membantu mengkonsolidasikan posisi Hong Kong sebagai pusat penerbangan internasional,” kata Liu Chun-san, penjabat sekretaris transportasi dan logistik, pada peluncuran tersebut. upacara.

Pemerintah sepenuhnya mendukung penggunaan SAF untuk mendekarbonisasi sektor penerbangan, yang telah mempertahankan posisi terdepan HKIA dalam pembangunan ramah lingkungan dan berkelanjutan, tambah Liu.

“Cathay Pacific telah berkolaborasi dengan mitra dalam pengadaan dan penggunaan SAF, oleh karena itu kami memutuskan untuk membentuk koalisi pemain hulu dan hilir untuk memfasilitasi kerja sama tersebut,” kata Ng.

Para pemain ini termasuk operator fasilitas penyimpanan bahan bakar jet AFSC Operations, ECO Aviation Fuel Services, Otoritas Bandara Hong Kong dan Dewan Perwakilan Maskapai Penerbangan, yang anggotanya mencakup lebih dari 70 maskapai penerbangan yang beroperasi di kota tersebut.

Mitra koalisi lainnya adalah pemasok bahan bakar jet China Aviation Oil (Hong Kong), Sinopec (Hong Kong) Aviation, PetroChina International (Hong Kong) dan Shell Aviation, produsen SAF EcoCeres, Standard Chartered Bank dan konsultan PwC China.

Visi Tiongkok untuk ‘penerbangan ramah lingkungan’ mengacu pada keberhasilan NEV dan C919

Penerbangan menyumbang 2 persen emisi karbon dioksida terkait energi global pada tahun 2022, menurut Badan Energi Internasional. Pada tahun 2021, 320 maskapai penerbangan anggota Asosiasi Transportasi Udara Internasional berjanji untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050.

SAF mempunyai potensi untuk mengurangi lebih dari 80 persen emisi karbon siklus hidup tergantung pada teknologi manufaktur dan bahan bakunya. Karena volume produksinya yang rendah, SAF biasanya berharga tiga hingga lima kali lipat dibandingkan bahan bakar jet tradisional, menurut media industri AvBuyer.

Berdasarkan undang-undang tersebut, bahan bakar penerbangan ramah lingkungan mencakup bahan bakar hayati yang dihasilkan dari residu pertanian atau kehutanan, ganggang, limbah hayati, minyak goreng bekas atau lemak hewani tertentu, dan bahan bakar jet daur ulang yang dihasilkan dari gas buang dan sampah plastik. Bahan bakar yang berasal dari tanaman pangan dan bahan bakar yang berasal dari bahan kelapa sawit dan kedelai tidak termasuk.

Towngas akan mulai memproduksi biofuel seiring dengan tujuan maskapai penerbangan untuk mengurangi jejak karbon

Bahan bakar sintetis termasuk minyak tanah elektronik, yang diproduksi dengan menggabungkan karbon dioksida yang ditangkap dengan hidrogen yang terbuat dari air dan listrik terbarukan.

“Jika Hong Kong dapat mengumumkan ambisinya dalam pemanfaatan SAF, hal ini akan mengirimkan sinyal baik untuk meningkatkan penggunaan SAF, baik dari sisi permintaan maupun penawaran,” kata Merlin Lao, kepala kebijakan dan penelitian di BEC. “Tantangan di sisi permintaan terletak pada tingginya biaya SAF, sementara mereka yang berada di sisi pasokan enggan berinvestasi pada kapasitas tanpa kejelasan permintaan.”

Beberapa pemerintah di luar negeri telah menetapkan target penerapan SAF atau mengamanatkan penggunaan minimum.

03:06

Industri penerbangan Asia Tenggara berkembang pesat di tengah kembalinya pariwisata

Industri penerbangan Asia Tenggara berkembang pesat di tengah kembalinya pariwisata

Pemerintah Jepang telah menetapkan tujuan untuk mengganti 10 persen bahan bakar penerbangan yang digunakan oleh maskapai penerbangan Jepang dengan SAF pada tahun 2030. Pemerintah Jepang berencana untuk meminta pertanggungjawaban pedagang grosir bahan bakar jet untuk memenuhi ambang batas tersebut.

Cathay Pacific telah berjanji untuk menggunakan SAF untuk 10 persen total konsumsi bahan bakarnya pada tahun 2030, sebagai bagian dari komitmennya untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050.

Lalu lintas ‘yakin’ Otoritas Bandara Hong Kong dapat mencapai level 2019 tahun ini

Maskapai ini saat ini mendapatkan SAF-nya dari Eropa dan Amerika Serikat karena ketersediaan dan daya saing harga di sana, dan dapat mencapai target tahun 2030 tanpa mengambil sumber dari Hong Kong, kata Grace Cheung, manajer umum keberlanjutan Cathay, pada diskusi panel pada upacara peluncuran.

“Namun, kami tetap ingin menjadi bagian dari koalisi untuk memastikan Hong Kong siap memiliki pasokan SAF yang cukup untuk mempertahankan statusnya sebagai pusat penerbangan internasional terkemuka,” ujarnya.

Koalisi baru Hong Kong bertujuan untuk meluncurkan program kolaborasi tiga tahun. Pada tahun pertama, pihaknya akan melakukan penelitian selama enam bulan dan membuat pengajuan kebijakan sebelum akhir tahun, kata BEC Laos.

Dalam dua tahun ke depan, mereka akan membentuk satuan tugas untuk mengatasi permasalahan seperti kebutuhan infrastruktur rantai pasokan dan penciptaan kredit karbon yang kredibel dan dapat diperdagangkan.

“Kami berharap pejabat pemerintah terkait dapat berpartisipasi atau mengamati diskusi meja bundar kami, untuk mendapatkan informasi lebih baik mengenai isu-isu yang diajukan dalam pengajuan kebijakan kami,” kata Ng dari BEC.