Kesuksesan debut komersial jet penumpang C919 produksi dalam negeri Tiongkok telah mendorong ekspektasi pasar akan ekspansi cepat rantai pasokan produksi pesawat dalam negeri, seiring upaya Beijing untuk melepaskan ketergantungannya pada Boeing dan Airbus.

“Penyelesaian penerbangan perdana ini akan… menggerakkan seluruh rantai pasokan produksi penerbangan penumpang – mulai dari bagian desain, manufaktur, pelatihan, dan perbaikan,” kata Chen Xianfan, analis dari China International Capital Corporation, pada hari Senin.

Sekitar 200 perusahaan Tiongkok terlibat dalam pembuatan C919, menurut laporan dari China Securities pada hari Senin.

Meskipun suku cadang tertentu sudah dapat diproduksi di dalam negeri, perusahaan pialang memperkirakan proporsinya akan terus meningkat.

Namun teknologi utama – termasuk mesin, avionik, sistem kontrol, komunikasi dan roda pendaratan – semuanya diimpor.

“Karena keterbatasan kapasitas produktivitas dan kesulitan dalam rantai pasokan untuk produksi penerbangan komersial, kami memperkirakan akan sulit untuk meningkatkan produktivitas model C919 dalam waktu singkat, dan dampaknya terhadap pasokan dan produksi penerbangan komersial akan kecil. permintaan industri,” kata Orient Securities yang berbasis di Shanghai.

C919 – yang telah diproduksi selama lebih dari 14 tahun – dibuat oleh Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) milik negara dan dirancang untuk bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A320.

Zhongtai Securities memperkirakan pada bulan Juli bahwa potensi pasar C919 akan mencapai 1,36 triliun yuan (US$192 miliar) dalam dua dekade mendatang, di samping bagian-bagian bernilai tambah lainnya dari rantai pasokan industrinya.

Perkiraan tersebut didasarkan pada asumsi bahwa C919 mampu bersaing dengan Boeing dan Airbus untuk merebut sepertiga pasar domestik.

Pada akhir tahun 2022, Comac telah menerima pesanan dari 32 perusahaan untuk 1.035 pesawat C919, kata komisi sains dan teknologi kota Shanghai pada bulan Februari.

Tiongkok sedang mencoba meningkatkan proporsi suku cadang domestik yang digunakan pada C919, dan mesin alternatif CJ-1000A sedang dikembangkan.

Menurut laporan yang diterbitkan pada bulan Desember 2020 oleh Center for Strategic and International Studies, sebuah wadah pemikir yang berbasis di Washington, hampir 60 persen pemasok utama C919 adalah perusahaan-perusahaan Amerika.

Mesin C919 saat ini, LEAP-1C, dibuat oleh CFM International, perusahaan patungan antara GE Aviation Amerika dan Safran Aircraft Engines Perancis.

Ekspor komponen kedirgantaraan dari AS, termasuk mesin, tunduk pada izin yang diberikan oleh Departemen Perdagangan AS.

Beijing semakin menekankan pentingnya kemandirian dalam industri produksi penerbangan, seiring dengan meningkatnya ketidakpastian atas ekspor kedirgantaraan AS karena kekhawatiran Washington bahwa Tiongkok dapat menggunakan peralatan tersebut untuk keperluan sipil dan militer.