“Konsekuensinya, ketika kami ingin meningkatkan pengembangan kendaraan listrik, namun pesaing asing ingin membatasi kami, mereka dapat mengatur aliran sumber daya tersebut, termasuk tambang litium.

“Sudah banyak pihak yang mengambil tindakan. Namun jika kita dapat mencapai swasembada sumber daya seperti litium dengan mendaur ulang bahan-bahan yang cukup dari baterai bekas, hal ini akan menjadi sangat signifikan.”

Namun Tiongkok juga terlalu bergantung pada impor, dengan sekitar 80 persen litium mentah dan lebih dari 95 persen bijih kobalt dan nikel berasal dari luar negeri, menurut laporan media Tiongkok.

Shengang Securities memperkirakan bulan lalu bahwa 62 persen litium karbonat Tiongkok, bahan kimia industri penting yang digunakan dalam produksi baterai litium-ion, berasal dari luar negeri pada tahun lalu.

Kartel lithium ala OPEC yang hanya sekedar ‘tugas bodoh’, tidak akan melemahkan dominasi Tiongkok

Industri daur ulang baterai lithium-ion di Tiongkok masih dalam tahap awal tetapi berkembang pesat, dengan investasi besar pemerintah dalam penelitian dan pengembangan, serta memberikan insentif kepada produsen dalam negeri.

Daur ulang litium bahkan dimasukkan ke dalam rencana pembangunan lima tahun terbaru pemerintah Tiongkok.

“Pada tahun 2030, ukuran pasar daur ulang baterai Tiongkok dapat mencapai 140,6 miliar yuan (US$20,3 miliar), hampir sembilan kali lipat dari ukuran pasar sebenarnya pada tahun 2022,” kata Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, perencana ekonomi utama Tiongkok, dalam sebuah laporan. diterbitkan pada bulan Februari.

Penekanan pada daur ulang mencerminkan kekhawatiran akan tingginya ketergantungan Tiongkok pada pasokan luar negeri dan ketidakpastian geopolitik yang mungkin membahayakan pasokan tersebut.

Dan pada bulan November, pemerintah Kanada memerintahkan tiga perusahaan Tiongkok untuk melepaskan kepemilikan sahamnya di tiga penambang litium kecil yang berbasis di Kanada.

Zhao mengatakan bahwa selain masalah keamanan nasional dan pasar, baterai lithium-ion perlu didaur ulang karena alasan lingkungan.

Baterai menghabiskan hampir 40 persen biaya produksi kendaraan listrik, namun baterai akan rusak seiring berjalannya waktu dan akhirnya harus dibongkar dan didaur ulang.

“Di bidang energi baru, industri daur ulang baterai adalah salah satu dari sedikit industri yang memiliki masa depan yang pasti untuk dikembangkan,” kata Zhao.

“Karena baterai yang sudah habis masa pakainya harus didaur ulang, jika tidak maka akan menjadi limbah padat yang berisiko meledak jika tidak ditangani dengan baik. Jadi kita tidak bisa membiarkan mereka begitu saja dan tidak melakukan apa pun terhadap mereka.”

Kanada memerintahkan 3 perusahaan Tiongkok untuk keluar dari kesepakatan litium, dengan alasan keamanan nasional

Dengan produksi dan penjualan kendaraan energi baru yang mencapai titik tertinggi baru-baru ini dalam beberapa tahun terakhir, dan dengan baterai awal yang memiliki masa pakai lima hingga delapan tahun, puncak penghentian produksi secara bertahap semakin dekat.

Beberapa perusahaan Tiongkok telah berinvestasi dalam daur ulang baterai.

Teknologi Amperex Kontemporer, produsen baterai lithium-ion terkemuka dan pemasok utama Tesla, sedang mengembangkan sistem daur ulang loop tertutup untuk baterai kendaraan listrik.

GEM, produsen baterai lainnya, dan Anhua Taisen Recycling Technology, juga telah mengembangkan proses daur ulang baterai litium-ion guna memulihkan logam seperti kobalt, nikel, dan litium dari baterai.

Pabrikan kendaraan Tiongkok, BYD, juga telah mengembangkan proses daur ulang yang dapat memulihkan hingga 90 persen bahan yang digunakan dalam baterai.

02:05

Stasiun penukaran baterai pintar Tiongkok dapat mengganti baterai EV secara otomatis

Stasiun penukaran baterai pintar Tiongkok dapat mengganti baterai EV secara otomatis

Setengah dari litium yang digunakan di Tiongkok akan didaur ulang pada tahun 2026, kata Zhao, dan negara tersebut pada akhirnya akan mencapai swasembada litium melalui daur ulang.

Namun persentase logam daur ulang bisa turun sebelum meningkat, berkat pesatnya peningkatan penjualan kendaraan listrik baru, kata Lin Daoyong, manajer umum Shanghai Yiding New Material Technology, yang memiliki pengalaman puluhan tahun dalam perdagangan litium.

“Perkembangan industri daur ulang baterai dapat terhambat karena Tiongkok tidak dapat dengan bebas mengimpor baterai yang sudah tidak digunakan lagi dari luar negeri,” katanya, seraya menambahkan bahwa industri ini masih akan mengalami ekspansi besar-besaran dalam waktu dekat.

Perusahaan-perusahaan Tiongkok juga mendirikan pangkalan di luar negeri untuk mendaur ulang baterai, kata para analis, dan Korea Selatan, Eropa, dan negara-negara Asia Tenggara termasuk Thailand dan Vietnam merupakan lokasi yang diinginkan.