Sebagian besar hidrogen saat ini dibuat menggunakan bahan bakar fosil seperti batu bara atau gas alam. Hidrogen “hijau” diproduksi menggunakan elektrolisis yang memecah air menjadi hidrogen dan oksigen menggunakan energi terbarukan, yang memerlukan biaya mahal seiring dengan dibangunnya rantai pasokan.
Meskipun hidrogen yang berasal dari bahan bakar fosil tidak menghasilkan emisi di jalan raya, jejak karbon dari produksinya bisa sangat besar.
TUV, yang didirikan 150 tahun lalu di Jerman sebagai badan inspeksi keselamatan ketel uap, telah berkembang menjadi badan pengujian, sertifikasi, pelatihan dan konsultasi pihak ketiga global untuk berbagai industri.
Perusahaan ini bertindak sebagai penasihat teknis untuk Citybus, yang akan memperkenalkan armada bus hidrogen pertama di Hong Kong, dan berbagai departemen pemerintah Hong Kong mengenai masalah keselamatan dan kinerja mereka.
Hidrogen diperkirakan akan memulai debutnya sebagai bahan bakar ramah lingkungan di bus percontohan di Hong Kong pada akhir tahun ini. Bus tersebut saat ini sedang menjalani retrofit dan inspeksi di Zhangzhou, provinsi Fujian.
Pemerintah sedang berupaya membangun kerangka hukum untuk pengangkutan hidrogen di Hong Kong guna memastikan keselamatan dengan mengacu pada standar di Tiongkok daratan dan luar negeri, sambil mempertimbangkan tuntutan dari lingkungan perkotaan yang padat di kota tersebut, kata Meng.
Namun, sulit untuk memperkirakan kerangka waktu yang tepat untuk komersialisasi massal kendaraan hidrogen di Hong Kong dan pasar lainnya, katanya.
“Pemerintah di negara-negara seperti Tiongkok, Eropa, dan Amerika Utara telah menetapkan target penetrasi kendaraan hidrogen pada tahun 2025, 2035, dan 2050, tetapi apakah target tersebut benar-benar dapat dicapai?” dia berkata. “Sebagai insinyur, kami memiliki banyak pertanyaan.
“Bukannya kami yakin upaya ini tidak akan berhasil, namun terdapat banyak ketidakpastian mengenai apakah hambatan teknologi dan biaya akan dapat diselesaikan secara efektif dalam jangka waktu yang ditentukan.”
Tantangan rantai pasokan seperti penyimpanan dan pengangkutan hidrogen, yang keduanya mencakup masalah keselamatan, biaya, dan dampak terhadap masyarakat, perlu diatasi.
Bagi Hong Kong, yang tidak memiliki fasilitas produksi hidrogen komersial, mendatangkan pasokan dari produsen di provinsi Guangdong adalah salah satu pilihan yang lebih baik pada awalnya ketika volumenya kecil, kata Meng.
Dalam jangka panjang, pasokan pipa jarak jauh dari Tiongkok daratan atau impor hidrogen ramah lingkungan melalui kapal tanker berpotensi dapat dibenarkan, tambahnya.
03:02
Pesawat bertenaga hidrogen cair pertama di dunia diluncurkan
Pesawat bertenaga hidrogen cair pertama di dunia diluncurkan
Citybus berencana mengoperasikan bus tingkat ganda bertenaga listrik dan diesel konvensional pada rute yang sama dengan bus sel bahan bakar hidrogennya, dengan tujuan untuk membandingkan kinerja operasionalnya, kata pemerintah pada bulan Agustus. Citybus sedang membangun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen pertama di kota itu.
Meskipun pengembangan kendaraan penumpang bertenaga baterai sudah sangat matang dalam hal jangkauan, keandalan, dan biaya, hal tersebut belum membuktikan keunggulan yang menentukan di pasar kendaraan komersial, kata Meng.
“Untuk bus dan truk bertenaga baterai, tingkat peningkatan kapasitas baterai dan jangkauan dengan jumlah investasi yang sama telah melambat secara signifikan,” katanya. “Selain itu, baterai dengan kapasitas terbesar cenderung memiliki risiko kebakaran yang lebih tinggi.”
Untuk bus hidrogen, yang masih dalam tahap awal komersialisasi, masih ada banyak ruang untuk memperluas jangkauan hanya dengan menambah jumlah tangki bahan bakar, tanpa meningkatkan risiko keselamatan seperti bus listrik, tambahnya.