Hal ini terjadi di tengah tren penurunan di pelabuhan Hong Kong – arus peti kemas telah menurun selama sekitar satu dekade, turun dari 23,1 juta dua puluh kaki setara unit (TEU) pada tahun 2012 menjadi 16,7 juta TEUs pada tahun lalu. Persaingan yang kuat dari pelabuhan-pelabuhan lain di Greater Bay Area Tiongkok dan Asia Tenggara terjadi bersamaan dengan tingginya biaya, terbatasnya wilayah operasi pelabuhan, dan pergeseran rantai pasokan dan pola arus perdagangan sehingga merugikan fasilitas tersebut.

“Dengan lokasi geografisnya yang unggul, keunggulan kelembagaan yang unik, sistem ekonomi bebas dan pengalaman bisnis dan perdagangan internasional yang kaya, Hong Kong berada pada posisi yang baik untuk menjadi pusat maritim internasional terkemuka di dunia,” Lam Sai-hung, sekretaris transportasi dan logistik , katanya pada konferensi pers saat peluncuran rencana tersebut.

Ketika pelabuhan-pelabuhan Hong Kong menghadapi persaingan regional yang semakin ketat, berkurangnya pasokan kargo, dan melemahnya keunggulan kompetitif mereka, pemerintah perlu mengusulkan lebih banyak langkah untuk mengkonsolidasikan keunggulan Hong Kong, kata Ryan Ip, wakil presiden dan salah satu kepala penelitian di Our Yayasan Hong Kong.

Sektor logistik Hong Kong mengincar teknologi digital pintar

“Pemerintah harus mempertimbangkan posisi pelabuhan Hong Kong, memperkuat pembagian kerja dan kolaborasi dengan pelabuhan lain di Greater Bay Area, mengintegrasikan keunggulan komparatif dari berbagai pelabuhan, dan menghindari tumpang tindih sumber daya, sehingga dapat meningkatkan daya saing pelabuhan secara keseluruhan. pelabuhan-pelabuhan di Greater Bay Area,” tambah Ip.

Pemerintah telah mengajukan serangkaian tindakan untuk mendorong pengembangan industri ini dengan meningkatkan daya saing pelabuhan, mengembangkan layanan maritim bernilai tambah tinggi, dan memperkuat sumber daya manusia yang berbakat.

Rencana tersebut menjabarkan 10 strategi dan 32 tindakan untuk mengangkat status Hong Kong sebagai pusat maritim internasional, termasuk mengembangkan kota ini sebagai pusat pelayaran ramah lingkungan dengan emisi karbon nol, memfasilitasi pengembangan pelabuhan pintar dan mempromosikan digitalisasi maritim.

Kurangnya infrastruktur ‘menghambat proyek pengurangan emisi karbon kapal’

Hal ini juga bertujuan untuk meningkatkan pengaruh maritim Hong Kong melalui Greater Bay Area dan kerja sama internasional, serta eksplorasi konsesi pajak lebih lanjut untuk menarik perusahaan maritim internasional.

Industri maritim dan pelabuhan merupakan komponen penting perekonomian Hong Kong, menyumbang sekitar HK$111,8 miliar (US$14,3 miliar), atau 4,1 persen dari produk domestik bruto (PDB) kota tersebut, dan sekitar 78.400 lapangan kerja, atau 2,1 persen dari total pekerjaan, sesuai rencana.

Saat ini, terdapat lebih dari 1.100 perusahaan pelabuhan dan maritim di Hong Kong yang menyediakan beragam layanan.

Menurut rencana, layanan maritim kota yang bernilai tambah tinggi didukung oleh kerangka hukum yang kuat dan transparan, peraturan yang jelas, dan lingkungan yang ramah bisnis.

Untuk mempertahankan bisnis pelabuhan Hong Kong dan mendorong pengembangan pusat maritim internasional, pemerintah akan melakukan segala upaya untuk mengembangkan Hong Kong sebagai pelabuhan yang ramah lingkungan dan cerdas, menurut rencana tersebut.

Hal ini “secara holistik akan menarik kargo dari seluruh dunia untuk memanfaatkan Pelabuhan Hong Kong, dan secara kolektif mengatasi tantangan sehubungan dengan target emisi nol karbon dari industri maritim global”.

Dengan perubahan iklim menjadi pertimbangan kebijakan utama, industri maritim dan pelabuhan menghadapi tuntutan yang lebih besar dari berbagai otoritas untuk melakukan dekarbonisasi, dan pelanggan juga mengharapkan upaya dari semua industri dalam mencapai tujuan nol emisi, menurut rencana tersebut.

Pelayaran yang lebih ramah lingkungan: alasan Tiongkok akan mendorong penggunaan tenaga angin dalam industri

“Rencana aksi ini merupakan dokumen besar yang dirumuskan oleh pemerintah Hong Kong untuk pengembangan industri maritim dan pelabuhan,” kata Wakil Menteri Transportasi dan Logistik, Amy Chan.

“Kami akan, bekerja sama dengan para pemangku kepentingan di industri pelayaran dan pelabuhan, menerapkan tindakan yang diuraikan dalam rencana tersebut secara progresif untuk mencapai tujuan menjadikan Hong Kong sebagai pusat maritim internasional terkemuka.”

Selama kunjungannya ke Beijing pada tanggal 18 Desember, Kepala Eksekutif John Lee Ka-chiu menerima restu dari Presiden Xi Jinping untuk mengkonsolidasikan dan meningkatkan peran Hong Kong sebagai pusat keuangan, maritim, dan perdagangan internasional, menurut laporan dari kantor berita negara Xinhua.

Berbicara pada upacara pembukaan Forum Pedagang Maritim Dunia pada tanggal 20 November, Lee mengatakan rencana tersebut “akan meningkatkan layanan maritim kelas atas, memfasilitasi transformasi menuju nol emisi, mempromosikan inisiatif cerdas dan digital dalam industri, dan mempromosikan pertukaran global”.

Kota ini, sebagai “penghubung super” dan “penambah nilai super”, akan memimpin dalam mendorong transformasi ramah lingkungan pada industri kelautan, tambah Lee.

Gugus tugas strategi pengembangan maritim dan pelabuhan diumumkan dalam pidato anggaran tahun 2023 Menteri Keuangan Paul Chan Mo-po pada tanggal 22 Februari, dan dibentuk oleh Biro Transportasi dan Logistik pada tanggal 19 April.