Pertemuan tersebut, yang dihadiri oleh manajemen senior AECC dan tim pengembangan CJ-1000A, berfokus pada pendefinisian tujuan dan tugas sertifikasi dan pembuatan rencana penelitian dan pengembangan, serta menetapkan persyaratan khusus untuk tim yang bertanggung jawab atas sertifikasi tersebut. sertifikasi.

Pernyataan media sosial tersebut tidak menguraikan rincian rencana tersebut, juga tidak memberikan jadwal kapan CJ-1000A siap untuk disertifikasi. AECC tidak segera menanggapi pertanyaan lanjutan yang dikirim melalui faks tentang mesin tersebut.

Pembaruan mesin AECC dilakukan kurang dari dua minggu setelah C919 lorong tunggal akhirnya menerima “sertifikat tipe” dari Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (CAAC) setelah 14 tahun pengembangan. Pesawat yang dibuat oleh perusahaan milik negara Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ini dirancang untuk bersaing dengan Boeing 737 dan A320 milik Airbus.

Namun meski disebut sebagai jet penumpang buatan dalam negeri, beberapa suku cadang yang digunakan untuk C919 diimpor dari pabrikan asing, termasuk mesin, avionik, sistem kendali, komunikasi, dan roda pendaratan. Mesin C919 saat ini, LEAP-1C, dibuat oleh CFM International, perusahaan patungan antara GE Aviation Amerika dan Safran Aircraft Engine Perancis. Ekspor komponen kedirgantaraan dari AS, termasuk mesin, tunduk pada izin yang diberikan oleh Departemen Perdagangan AS.

01:05

Jet penumpang buatan dalam negeri pertama di Tiongkok disertifikasi untuk terbang setelah 5 tahun pengujian

Jet penumpang buatan dalam negeri pertama di Tiongkok disertifikasi untuk terbang setelah 5 tahun pengujian

Tiongkok bermaksud mengganti mesin LEAP-1C dengan CJ-1000A buatan dalam negeri di tengah meningkatnya ketegangan antara Beijing dan Washington. Sejumlah perusahaan penerbangan dan kedirgantaraan Tiongkok, termasuk AECC, telah dimasukkan ke dalam daftar sanksi AS karena Washington semakin waspada terhadap tindakan Beijing.fusi militer-sipil” strategi dalam beberapa tahun terakhir.

Zhang Yanzhong, anggota Akademi Teknik Tiongkok dan penasihat program C919, mengatakan kepada stasiun televisi pemerintah CCTV pekan lalu bahwa Tiongkok harus mampu membuat jet penumpang sendiri karena permintaan perjalanan udara diperkirakan akan meningkat. Boeing memperkirakan pada tahun 2021 akan dibutuhkan maskapai penerbangan Tiongkok 8.700 pesawat baru pada tahun 2040dengan biaya hampir US$1,5 triliun.

“Tiongkok adalah negara penerbangan sipil yang besar dan tidak dapat bergantung pada impor pesawat asing, yang dikendalikan oleh negara lain, dalam jangka panjang,” kata Zhang kepada CCTV. “Ada juga risiko terkena sanksi pembelian pesawat di luar negeri, sehingga China harus mengembangkan pesawatnya sendiri. Kami menghabiskan ratusan miliar dolar setiap tahun untuk membeli pesawat.”

Bulan lalu, Xiamen Airlines memesan 40 pesawat keluarga A320neo kepada Airbus, senilai US$4,85 miliar, menurut pemegang saham mayoritas maskapai tersebut, China Southern Airlines. Pesawat saingan Boeing, 737 MAX, belum terbang secara komersial di Tiongkok sejak Maret 2019, ketika pesawat tersebut dilarang terbang menyusul dua kecelakaan fatal.

Menghabiskan lebih banyak uang untuk membangun pesawat sendiri juga akan membantu meningkatkan kemampuan industri Tiongkok dan meningkatkan perekonomiannya, kata Zhang.

Meskipun demikian, dibutuhkan setidaknya 15 hingga 20 tahun bagi Tiongkok untuk membangun mesinnya sendiri, kata Zhang, seraya menambahkan bahwa proyek tersebut harus dijadikan prioritas, mengingat “perubahan yang belum pernah terjadi sebelumnya” yang terlihat di lingkungan global.

“Deglobalisasi dan unilateralisme sedang meningkat, dan industri penerbangan juga menghadapi risiko masalah kemacetan,” kata Zhang, mengacu pada risiko ketergantungan pada pasokan teknologi utama dari luar negeri.

“Faktanya, penelitian independen dan pengembangan mesin dan peralatan udara juga sedang diatur ketika proyek C919 didirikan. Kini setelah C919 dibuat, kita juga harus mempercepat pengembangan mesin pesawat dan peralatan lintas udara milik Tiongkok.”