Sebuah pelabuhan besar dan pusat industri di Tiongkok timur mengatakan harus ada “rasa mendesak” dalam pengembangan industri penerbangan umum, menyusul serangkaian kemunduran dalam upaya Beijing untuk menjadi pemain kunci di pasar penerbangan sipil global.
“(Kami akan) memperluas wawasan kami, berinovasi dan secara aktif belajar dari pengalaman provinsi dan kota maju,” kata pemerintah Ningbo, di provinsi Zhejiang, dalam sebuah laporan yang menguraikan rencana mereka.
Laporan tersebut, yang dimuat di situs web pemerintah setempat pada hari Kamis, mengatakan Ningbo telah gagal membangun bandara apa pun yang mengkhususkan diri pada penerbangan penerbangan umum, dengan alasan kendali militer atas wilayah udara Tiongkok, dan banyaknya birokrasi ketika berurusan dengan pemerintah provinsi dan regulator penerbangan – semuanya terlibat dalam persetujuan tersebut.
“Proses sebelum dan sesudah persetujuan sangat ketat, dan membutuhkan waktu lama untuk menyelesaikannya,” kata laporan itu, seraya menambahkan bahwa pembangunan bandara baru di Teluk Hangzhou telah ditunda selama hampir tujuh tahun sebagai dampaknya. Pembangunannya akhirnya dimulai tahun lalu, menurut pihak berwenang Ningbo.
Pemerintah daerah memainkan peran penting dalam mengembangkan rantai pasokan dan industri baru, serta membantu menarik investasi asing ke Tiongkok. Namun banyak pihak yang disalahkan atas pemborosan belanja negara, serta praktik perdagangan yang kontroversial.
Laporan Ningbo juga mengatakan bahwa kurangnya produsen pesawat terbang umum, lemahnya permintaan terhadap layanan penerbangan umum dan lambatnya kemajuan dalam deregulasi wilayah udara untuk penggunaan sipil telah menghambat perkembangan industri di sana.
“Penerbangan umum di Ningbo masih dalam tahap awal. Karena keterlambatan dalam pembangunan bandara penerbangan umum, bandara ini terutama mengoperasikan helikopter di wilayah yang tersebar, dan ruang lingkup bisnisnya terbatas pada tur udara dan penyelamatan darurat sementara,” kata laporan itu.
Laporan tersebut selanjutnya menjelaskan bagaimana penerbangan umum terhambat oleh “persetujuan yang berlapis-lapis, banyak langkah, dan biaya koordinasi yang tinggi”.
“Sulit untuk memenuhi permintaan akan mobilitas dan ketepatan waktu dalam penerbangan umum, dan hal ini membatasi perkembangan industri ini,” tambah laporan itu.
Penilaian Ningbo juga terjadi di tengah kegagalan Tiongkok untuk memenuhi tujuan penerbangan umum yang ditetapkan dalam rencana lima tahunnya yang ke-13 (2016-20). Menurut Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (CAAC), jumlah bandara penerbangan umum tersertifikasi saat ini adalah 339 – jauh lebih sedikit dari perkiraan 500 ketika rencana tersebut diterbitkan pada tahun 2016.
Tiongkok juga hanya memiliki 2.892 pesawat penerbangan umum yang terdaftar, dibandingkan dengan 3.500 yang diminta dalam rencana pengembangan yang sama.
Akibatnya, target yang sama untuk bandara dan pesawat telah dimasukkan ke dalam rencana lima tahun ke-14 (2021-25).
Untuk meningkatkan daya saingnya, laporan itu mengatakan pemerintah Ningbo akan mengajukan permohonan ke provinsi Zhejiang untuk bergabung dengan program percontohan penerbangan ketinggian rendah. Laporan tersebut juga menyarankan pemberian subsidi untuk mendorong perusahaan swasta lokal mengakuisisi dan berinvestasi di perusahaan asing yang dapat memperkenalkan teknologi canggih ke dalam manufaktur penerbangan Tiongkok.
Prospek pertumbuhan penerbangan umum Tiongkok tetap kuat, menurut Administrasi Perdagangan Internasional di AS, karena pemerintah pusat telah berkomitmen untuk secara bertahap mengizinkan akses ke wilayah udara dengan ketinggian rendah, dan menyederhanakan persyaratan pemeriksaan, persetujuan, dan pencatatan untuk penerbangan umum. penerbangan.
ITA mengatakan tahun lalu bahwa jam terbang penerbangan umum di Tiongkok diperkirakan akan mencapai 6,3 juta jam pada tahun 2035, naik dari 1,06 juta jam pada tahun 2019 dan 984,000 jam pada tahun 2020 di tengah pandemi virus corona.