Industri penerbangan sipil Tiongkok masih mengalami kerugian, salah satu industri yang paling terpukul selama pandemi virus corona, dan menyerukan dukungan pemerintah ketika hantu kebijakan nol-Covid yang diterapkan Beijing selama tiga tahun terakhir terus menghantui negara kedua di dunia. perekonomian terbesar.
Perjuangan yang dialami sektor industri yang dikendalikan oleh negara, meskipun termasuk yang pertama pulih dari pandemi ini, sangat kontras dengan pemulihan pesat yang terjadi di sektor jasa lainnya dan semakin memperkuat kekhawatiran pasar akan pemulihan yang tidak merata pada perekonomian yang sedang kehilangan tenaga. .
Berbeda dengan maskapai asing, maskapai penerbangan Tiongkok dihadapkan pada tantangan domestik dan eksternal yang rumit, termasuk meningkatnya persaingan dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang sangat besar di negara tersebut dan iklim geopolitik yang semakin rumit, kata para pemimpin industri pada seminar yang diselenggarakan oleh China Air Transport Association ( CATA) minggu lalu.
“Jumlah penerbangan rute Tiongkok-AS akan kesulitan mencapai pertumbuhan signifikan pada akhir tahun ini,” demikian isi artikel yang diterbitkan CATA pada Senin.
“Prospek rute Jepang dan Korea (Selatan) tidak optimis, karena faktor geopolitik dalam beberapa tahun ke depan.”
Asosiasi tersebut menunjukkan bahwa faktor-faktor yang tidak menguntungkan telah menghambat proses pemulihan rute internasional, yang merupakan salah satu segmen bisnis yang paling menguntungkan, dengan alasan ketegangan geopolitik, perselisihan perdagangan, kurangnya sumber daya utama di bandara luar negeri dan pemrosesan visa.
Waktu tunggu untuk permohonan visa dapat memakan waktu hingga berbulan-bulan, dan jumlah penerbangan keluar pada bulan Mei pulih hingga kurang dari sepertiga dibandingkan periode yang sama pada tahun 2019, kata asosiasi tersebut.
Mengapa C919 Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk melakukan penerbangan komersial pertamanya?
Mengapa C919 Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk melakukan penerbangan komersial pertamanya?
Mulai tanggal 30 Mei, jumlah penerbangan langsung antara Tiongkok dan AS akhirnya meningkat menjadi 24 perjalanan pulang pergi per minggu, turun dari lebih dari 300 penerbangan langsung per minggu.
Namun sejumlah besar penumpang yang melakukan perjalanan antara Tiongkok dan AS masih harus bergantung pada penerbangan lanjutan.
Maskapai penerbangan Tiongkok terus mengalami kerugian secara keseluruhan pada kuartal kedua, karena dihadapkan pada tekanan operasional lainnya, termasuk kenaikan harga bahan bakar dan depresiasi yuan.
Pemesanan penerbangan domestik untuk Festival Perahu Naga selama tiga hari yang dimulai pada hari Kamis meningkat lebih dari dua kali lipat pada hari Senin, menurut laporan yang diterbitkan oleh aplikasi layanan penerbangan online Umetrip.
“(Namun) pengalihan dari kereta berkecepatan tinggi berdampak besar pada operasional penerbangan sipil, terutama untuk rute jarak menengah dan pendek,” tambah CATA.
Rute udara Beijing-Shanghai, salah satu yang tersibuk di dunia, belum mengalami pemulihan lalu lintas penumpang seperti pada periode yang sama pada tahun 2019.
Seperti banyak industri Tiongkok yang mengalami kesulitan, asosiasi tersebut menyarankan agar kebijakan pendukung yang diterapkan pada tahun-tahun sebelumnya harus diperpanjang hingga akhir tahun 2024.
Langkah-langkah tersebut termasuk memberikan dukungan kebijakan keuangan dan fiskal yang berkelanjutan, dan juga secara aktif mengupayakan perpanjangan pinjaman darurat khusus untuk penerbangan sipil.
Hal ini juga melibatkan penerapan penerbitan obligasi senilai 200 miliar yuan (US$27,9 miliar), di antara langkah-langkah lain seperti potongan pajak, kata asosiasi tersebut.
Tiga maskapai penerbangan terbesar Tiongkok – Air China, China Eastern Airlines, dan China Southern Airlines – melaporkan kerugian gabungan sebesar 108,7 miliar yuan (US$15,1 miliar) tahun lalu, menurut laporan tahunan mereka, karena kebijakan ketat nihil-Covid di Beijing mengganggu penerbangan domestik dan internasional. bepergian.