Sektor baja Tiongkok dapat mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar lebih dari sepersepuluh dari tingkat emisi saat ini pada tahun depan jika negara tersebut semakin ambisius dalam mengadopsi teknologi produksi yang lebih ramah lingkungan, menurut lembaga pemikir AS, Global Energy Monitor (GEM).

Pengurangan emisi – kira-kira sama dengan menghilangkan 47 juta kendaraan penumpang bertenaga bensin – akan mungkin terjadi jika Beijing menetapkan target yang lebih ambisius untuk penggunaan tungku busur listrik (EAF) dan mempercepat peralihan dari penggunaan tungku busur listrik yang dominan. , proses berbasis batu bara, yang dikenal sebagai tanur oksigen dasar tanur sembur (BF-BOF), kata organisasi itu dalam sebuah laporan yang diterbitkan pada hari Selasa.

Mendorong EAF menjadi 20 persen dari total produksi tahun depan, dibandingkan target saat ini sebesar 15 persen, dapat mengurangi emisi sektor ini sebesar 11 persen, dibandingkan 8,7 persen dengan target yang lebih rendah, perkiraan GEM.

“Mengingat dampaknya yang sangat besar terhadap emisi karbon, bahkan perubahan bertahap pada industri baja dapat mengurangi jejak karbon Tiongkok secara signifikan,” kata Jessie Zhi, peneliti di GEM dan salah satu penulis laporan tersebut.

Pada bulan Januari, Tiongkok memiliki kapasitas pembuatan baja sebesar 1.064 juta ton per tahun (Mtpa), 86 persen berdasarkan BF-BOF dan 14 persen menggunakan EAF, menurut data GEM. Hal ini berarti kapasitas Tiongkok hanya terpaut satu poin persentase dari target produksi EAF tahun 2025 sebesar 15 persen, yang ditetapkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) pada tahun 2020.

Meskipun target 15 persen akan mengurangi emisi sebesar 179 Mtpa, meningkatkan target menjadi 20 persen akan menghilangkan 217 Mpta, atau 21 persen lebih banyak emisi, menurut Zhi.

Tiongkok akan gagal mencapai tujuan iklimnya kecuali mereka mengendalikan pembangkit listrik tenaga batu bara: lapor

Industri baja merupakan penghasil karbon dioksida terbesar kedua di Tiongkok setelah industri ketenagalistrikan, menyumbang antara 15 dan 20 persen dari keseluruhan emisi negara tersebut. Sektor ini telah lama bergantung pada proses BF-BOF berbasis batu bara, yang mengeluarkan sekitar 2,1 ton karbon dioksida per ton baja yang diproduksi, dibandingkan dengan sekitar 1,3 ton per ton dengan EAF, menurut GEM.

Dalam rancangan rencana yang dikeluarkan oleh MIIT pada tahun 2020, Tiongkok awalnya meminta EAF untuk memperhitungkan 15 hingga 20 persen produksi baja pada tahun 2025, namun Tiongkok menghapus penyebutan tingkat 20 persen dari pedoman yang dikeluarkan pada tahun 2022.

Negara ini mungkin bertujuan untuk meningkatkan porsi EAF menjadi lebih dari 20 persen pada tahun 2030, berdasarkan proposal yang diperkenalkan bulan ini oleh tujuh apartemen pemerintah Tiongkok termasuk MIIT, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, dan Kementerian Ekologi dan Perlindungan Lingkungan.

Kapasitas pembangkit listrik tenaga angin dan surya Tiongkok akan melampaui batu bara pada tahun 2024

“Jika Tiongkok melakukan sedikit penyesuaian terhadap rencana pengembangan dan penutupan kapasitas saat ini dengan menambah lebih banyak kapasitas EAF dan mengurangi kapasitas BF-BOF, atau menghentikan lebih banyak kapasitas BF-BOF dan mengurangi kapasitas EAF, negara tersebut dapat memasang kapasitas EAF yang cukup untuk mewujudkan ambisi awalnya. mencapai 20 persen produksi EAF pada tahun 2025, asalkan tingkat pemanfaatan ditingkatkan,” kata Caitlin Swalec, direktur program industri berat GEM dan salah satu penulis laporan tersebut.

Hal ini akan mengharuskan Tiongkok untuk menambah dan mengoperasikan sekitar 39 Mtpa kapasitas EAF baru pada tahun 2025, kata GEM, mengingat bahwa EAF kini berada di jalur yang tepat untuk menyumbang 15,9 persen dari total kapasitas produksi baja mentah Tiongkok pada tahun 2025, atau 151 Mtpa dari 950. Mpta.

Meskipun input umum untuk pembuatan baja BF-BOF adalah bijih besi dan batu bara, EAF menggunakan baja bekas. Para ahli mengatakan bahan baku menyumbang 50 persen biaya BOF dan 75 persen biaya EAF, dan selisih antara biaya bahan baku tersebut menentukan mana yang lebih mahal.