Namun melemahnya permintaan dari negara-negara Barat tahun ini terus menyeret harga pengiriman meskipun ada gangguan, dengan perusahaan pelayaran dan agen melaporkan tidak ada tanda-tanda musim puncak tahun ini.

“Saya kira kita tidak melihat adanya gangguan besar… saat ini tidak ada terburu-buru untuk mendapatkan kargo, atau ruang asal,” kata Akhil Nair, wakil presiden senior produk untuk Asia-Pasifik di Seko Logistics.

“Saya tidak yakin kami mengharapkan adanya musim puncak yang besar, meskipun saat ini seharusnya puncaknya berdasarkan musim normal, namun kami tidak melihatnya.”

Biasanya terjadi lonjakan ekspor sebelum libur Hari Nasional selama seminggu di Tiongkok pada awal bulan Oktober, namun pasar tidak menunjukkan tanda-tanda adanya penyerapan yang besar, tambahnya.

“Permintaan pelayaran secara keseluruhan dari pelanggan anjlok, satu-satunya pengecualian adalah industri energi baru, yang masih mengalami ekspor yang kuat, namun sisanya tidak bagus,” kata seorang agen pelayaran yang berbasis di Jiangsu yang hanya menyebutkan nama belakangnya sebagai Xu.

Menurut Freightos Baltic Index, tarif spot untuk pengiriman kontainer berukuran 40 kaki dari Asia ke pantai barat Amerika Serikat telah turun 10 persen menjadi US$3.896 dalam seminggu terakhir. Angka tersebut telah turun hampir 75 persen sejak awal tahun ini dan berada pada level terendah sejak Mei 2020.

Tarif ke pantai timur juga telah turun, namun hanya sebesar 2 persen menjadi US$8.533 per kontainer berukuran 40 kaki, karena kemacetan dari New York dan New Jersey hingga ke pantai Teluk telah menopang tarif tersebut, menurut Judah Levine, Freightos ‘ kepala penelitian.

Kekhawatiran yang terus berlanjut akan adanya pemogokan serikat pekerja di pelabuhan-pelabuhan di pantai barat telah mendorong lebih banyak kargo ke wilayah timur dalam beberapa bulan terakhir, sehingga angka tersebut berhasil mempertahankan tingkat yang cukup tinggi, tambah Nair.

Meskipun terjadi penurunan, volumenya masih cukup kuat, dan tarifnya masih cukup tinggi dibandingkan tahun 2019

milik Tiongkok ekspor tumbuh sebesar 7,1 persen pada bulan Agustus, tahun ke tahun, melambat dari pertumbuhan 18 persen di bulan Juli, sementara nilai ekspor ke AS mengalami penurunan tahun ke tahun untuk pertama kalinya sejak Mei 2020.

“Data Federasi Ritel Nasional (AS) terbaru menunjukkan bahwa volume impor bulanan memang menurun setiap bulannya sejak bulan Mei dan memperkirakan bahwa penurunan bertahap akan terus berlanjut hingga akhir tahun, mewakili penurunan 2 hingga 5 persen dibandingkan tahun lalu untuk tahun ini. setiap bulan yang tersisa ini,” kata Levine.

Meskipun terjadi penurunan, proyeksi volume dari bulan September hingga Desember masih setidaknya 12 persen lebih tinggi dibandingkan tahun 2019, sementara total volume impor untuk tahun 2022 akan sedikit melampaui tahun 2021 dan mencatat rekor tahunan baru, tambah Levine.

“Artinya meskipun terjadi penurunan, volumenya masih cukup kuat, dan tarifnya masih cukup tinggi dibandingkan tahun 2019,” kata Levine.

Indeks tarif angkutan kotak spot Shanghai Containerized Freight Index berada di 2,562 poin pada hari Jumat minggu lalu, turun 10 persen minggu ke minggu selama dua minggu berturut-turut, meskipun masih lebih dari tiga kali lipat rata-rata tahun 2019.

Shabsie Levy, CEO dan pendiri platform pengiriman barang digital Shifl, mengatakan pasar semakin mendekati tingkat sebelum virus corona menyusul penurunan tarif yang dramatis terbaru.

“Meskipun pada bulan Juli, terjadi penurunan harga spot yang relatif stabil, namun kecepatannya jelas meningkat karena berbagai faktor terus melemahkan pasar barang-barang dalam peti kemas antara Tiongkok dan negara-negara lain di dunia,” kata Levy.

“Pengetatan kebijakan moneter, pergeseran belanja konsumen, membengkaknya persediaan di AS, dan meningkatnya ketegangan geopolitik antara AS dan Tiongkok terus berperan dalam pergerakan suku bunga.”

Industri pelayaran kini telah memasuki periode normalisasi kembali ke tingkat sebelum pandemi, kata Nair dari Seko Logistics.

“Sekarang tidak ada simpanan. Faktanya, kami memiliki beberapa pengecer besar yang juga mempertimbangkan untuk menunda pesanan pembelian mereka atau membatalkan dalam beberapa kasus, karena mereka memiliki banyak stok di tempat tujuan. Dan ini terjadi di AS dan Eropa. Eropa bahkan lebih buruk dalam beberapa kasus,” katanya.