Angka tersebut menempatkan Tiongkok di depan pesaingnya Korea Selatan dan Jepang, menurut data dari Asosiasi Industri Pembuatan Kapal Nasional Tiongkok.

“Tiongkok yang menjadi pusat pembuatan kapal utama dunia dapat menyebabkan negara-negara lain mempertimbangkannya untuk memenuhi kebutuhan mendesak akan pesanan ketika galangan kapal lain sudah dalam kapasitas penuh,” kata Tom Ramage, analis kebijakan ekonomi di Korea Economic Institute of America yang berbasis di Washington.

Secara global, jumlah galangan kapal turun dari sekitar 700 pada tahun 2007 menjadi sekitar 300 pada tahun 2022, menurut BRS Shipbrokers.

Yang perlu Anda ketahui: garis waktu kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama di Tiongkok

BRS menemukan bahwa 75 persen kapasitas pembuatan kapal dunia dimiliki oleh sembilan kelompok pembuat kapal, dan 68 persen kapasitas Tiongkok berada di bawah tiga kelompok saja.

Namun Jerman telah menyatakan kekhawatirannya terhadap pertumbuhan pangsa pasar Tiongkok.

Dalam sebuah pernyataan pada bulan Mei tahun lalu, Asosiasi Industri Pembuatan Kapal dan Kelautan Jerman mendesak pemerintahnya – bersama dengan negara-negara tetangganya di Eropa – untuk melakukan “perubahan mendasar dalam kebijakan pelayaran” sehingga industri ini dapat bersaing lebih baik dengan pembuat kapal di Tiongkok dan Korea Selatan.

Pernyataan itu mengatakan pemerintah kedua negara Asia menawarkan dukungan besar bagi industri ini.

“Tanpa perubahan mendasar dalam kebijakan pembuatan kapal, Eropa akan kehilangan kemampuan untuk membangun kapal dagang dalam skala besar dalam 10 tahun mendatang,” kata asosiasi tersebut.

“Saat ini sektor pelayaran Eropa – dan juga Jerman – sangat bergantung pada pasokan dari Tiongkok.”

Pemerintah Inggris mengatakan pihaknya berencana menggunakan £4 miliar (US$5 miliar) untuk menopang industri pembuatan kapalnya sendiri dan mencegah hilangnya lapangan kerja lebih lanjut.

Perang dagang AS-Tiongkok telah memicu upaya yang lebih luas di antara negara-negara sekutu Barat untuk menjauhi Tiongkok sebagai basis manufaktur.

Mengapa kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama di Tiongkok merupakan sebuah terobosan?

“Kemampuan manufaktur tidak bisa dihidupkan seperti saklar lampu,” kata Stephen Olson, peneliti senior di Hinrich Foundation dan mantan negosiator perdagangan di Kantor Perwakilan Dagang AS.

“Ketika produksi terhenti, bukan hanya pabrik, mesin, dan peralatan yang hilang. Sumber daya manusia, berupa tenaga kerja yang terampil dan berpengalaman, juga hilang.

“Dalam banyak kasus, membangun pabrik baru lebih cepat dan mudah dibandingkan membangun tenaga kerja terampil.”

Jika memungkinkan, kontraktor asing akan mempertimbangkan untuk menjauh dari Tiongkok, tambah Ramage.

“Ketidakpastian yang disebabkan oleh paparan sanksi yang tiba-tiba dan penerapan peraturan pemerintah Bizantium akan menyebabkan banyak negara yang ingin memenuhi pesanan kontrak jangka panjang dengan pembuat kapal Tiongkok mempertimbangkan untuk mengurangi risiko sebelum menjadi terlalu bergantung pada Tiongkok,” katanya.

Tiongkok, Korea Selatan, dan Jepang adalah pemain dominan dalam konstruksi kapal, namun negara-negara di Eropa, Amerika Utara, dan negara lain kemungkinan besar akan memiliki strategi mereka sendiri seiring berjalannya waktu untuk mempertahankan industri dalam negeri mereka, kata Park Sung-gu, presiden North yang berbasis di Seoul. Asia Timur dengan Lloyd’s Register.

Dan para pengirim barang dari Barat yang mencari kapal baru kemungkinan besar akan menghindari Tiongkok sebagai bagian dari tren global yang lebih luas dalam pemisahan industri, kata Guilherme Campos, manajer penasihat bisnis internasional di kantor Dezan Shira & Associates di Shenzhen.

“Mengingat tren terkini dalam berbisnis dengan perusahaan Tiongkok dan fakta bahwa banyak perusahaan Barat masuk dalam daftar hitam hanya karena mereka adalah warga Tiongkok, maka dapat diprediksi bahwa perusahaan asing akan mencoba di tempat lain,” kata Campos.

Korea Selatan berada pada posisi yang tepat untuk mendukung permintaan dunia akan kapal ramah lingkungan seiring dengan upaya operator mencapai tujuan dekarbonisasi, kata Park.

Pembuat kapalnya merugi pada tahun 2021 dan 2022, sementara Hanwha Group bergabung dengan Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering yang merugi pada bulan Mei.

“Untuk pembuatan kapal Korea, tantangan utamanya adalah membedakan penawarannya,” kata Park, seraya menambahkan bahwa biaya pembuatan kapal di Tiongkok lebih rendah terutama karena biaya tenaga kerja yang lebih rendah.

02:19

Kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama Tiongkok akan memulai uji coba laut

Kapal pesiar besar buatan dalam negeri pertama Tiongkok akan memulai uji coba laut

Korea Selatan dipandang lebih siap untuk membangun kapal berteknologi maju untuk berbagai keperluan, seperti kapal pesiar penumpang dan kapal untuk transportasi gas alam cair.

Namun pembuat kapal terkemuka Korea Selatan, seperti Samsung Heavy Industries, masih melaporkan kerugian meskipun ada peningkatan pesanan, menurut tinjauan tahunan untuk tahun 2023 oleh BRS.

China CSSC Holdings, anak perusahaan China State Shipbuilding Corporation yang terdaftar di Shanghai, melaporkan pendapatan operasional sebesar 59,558 miliar yuan (US$8,2 miliar) pada tahun 2022, mewakili penurunan tahun-ke-tahun sebesar 0,31 persen.

Laba bersih yang diatribusikan kepada perusahaan induk mencapai 172 juta yuan, penurunan dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 19,62 persen, sementara kerugiannya meningkat sebesar 214,59 persen, dibandingkan tahun sebelumnya.

“Pembuatan kapal bukanlah industri yang menghasilkan uang,” kata BRS dalam laporannya.

“Industri telah mencoba mengembangkan berbagai strategi untuk melawan harga rendah, dan salah satu temuan utamanya adalah mengurangi kapasitas pembuatan kapal global melalui penutupan lapangan dan konsolidasi.”