Pemilik rumah di Shanghai yang berharap untuk menjual apartemen mereka menawarkan diskon hingga 10 persen untuk menarik berkurangnya populasi calon pembeli di tengah lemahnya pasar properti dan perkiraan buruk terhadap perekonomian.

Maraknya penjualan rumah di pusat komersial dan keuangan Tiongkok, yang kemungkinan akan semakin menekan harga properti, merupakan tanda terbaru bahwa pasar properti Tiongkok daratan terjebak dalam apa yang oleh beberapa ahli disebut sebagai “spiral kematian”.

“Semakin banyak pemilik rumah yang memutuskan untuk menguangkannya karena mereka yakin harga rumah akan terus turun,” kata Song Yulin, manajer senior di agen properti Lianjia. “Beberapa dari mereka telah membuat rencana untuk bermigrasi ke luar negeri dan mereka senang dengan harga yang berlaku saat ini meskipun mereka harus menawarkan diskon.”

Sekitar 200.000 unit rumah susun bekas di Shanghai dijual pada akhir bulan April, naik dari sekitar 100.000 unit pada pertengahan bulan Maret, menurut data Centaline Property.

Lonjakan besar jumlah rumah yang tersedia ini telah mengubah pasar sekunder menjadi pasar pembeli, menurut Tan Taipeng, manajer agen properti 5I5J.

“Bukan hal yang aneh jika pembeli meminta penjual menurunkan harga sebesar 10 hingga 15 persen karena mereka punya banyak pilihan sekarang,” katanya. “Ini adalah kejadian langka di pasar dalam negeri Shanghai, di mana pasokan rumah bekas terbatas.”

Penurunan harga sebesar 10 persen dapat mengurangi keuntungan sebesar 1,5 juta yuan (US$208.920) bagi pemilik rumah di Shanghai, karena sebuah flat dengan tiga kamar tidur di pusat kota dapat berharga 15 juta yuan.

Namun, sebagai penerima manfaat dari pasar dalam negeri yang kuat di kota metropolitan paling maju di Tiongkok, sebagian besar penjual masih meraup keuntungan investasi sepuluh kali lipat atau lebih, bahkan setelah pemotongan harga sebesar 10 persen, kata Tan.

Karena calon pembeli mengambil sikap menunggu dan melihat, volume transaksi menurun dengan cepat. Sebanyak 24,000 rumah bekas berpindah tangan pada bulan Maret, diikuti oleh 17,700 unit pada bulan April, menurut Centaline.

Transaksi bulan Mei turun lagi 13,3 persen menjadi 15.300.

“Kurangnya minat membeli mungkin membuat bingung para pemilik yang bertekad untuk keluar,” kata You Liangzhou, pemilik Baonuo, sebuah agen properti di Shanghai. “Beberapa akan menawarkan diskon lebih besar untuk mencari pembeli.”

Pasar properti yang lesu memberikan pukulan lain terhadap perekonomian lokal Shanghai, yang belum pulih dari tiga tahun pembatasan ketat pandemi Covid-19.

Produk domestik bruto (PDB) kota ini meningkat 3 persen pada kuartal pertama tahun ini, dibandingkan dengan 4,5 persen untuk seluruh daratan Tiongkok.

Shanghai menetapkan target pertumbuhan PDB sebesar 5,5 persen pada tahun 2023, 0,5 poin persentase lebih tinggi dari angka nasional.

Di seluruh Tiongkok daratan, investasi di sektor properti turun sebesar 7,2 persen dalam lima bulan pertama tahun ini.

Kepala ekonom Tiongkok Nomura, Lu Ting, mengatakan dalam sebuah catatan penelitian awal pekan ini bahwa sudah waktunya untuk memfokuskan kembali pada sektor properti untuk meningkatkan perekonomian Tiongkok dan aktivitas konstruksi.

Lemahnya sektor properti berdampak buruk pada industri baja dan semen, kata Lu, seraya menambahkan bahwa pemerintah akan segera mengeluarkan langkah-langkah stimulus untuk memacu sektor real estat.

L’Oréal, perusahaan kosmetik terbesar di dunia, ingin memanfaatkan peran Tiongkok sebagai pasar e-commerce terbesar di dunia dan ekonomi digital yang berkembang pesat untuk mengatasi masalah lingkungan di industri kecantikan.

Perusahaan berharap kemitraan dengan platform e-commerce Tiongkok dan pemasok utama di kawasan Asia Utara akan membantu konsumen Asia lebih memahami nilai keberlanjutan dan membuat pilihan konsumsi yang lebih ramah lingkungan, kata Janet Neo, kepala petugas keberlanjutan L’Oréal untuk Asia Utara dan Tiongkok. .

“Pasar e-commerce Tiongkok memiliki penetrasi yang tinggi, volume yang besar, dan ukuran pasar yang besar,” kata Neo. “Hal ini menghadirkan peluang nyata dalam arti bahwa jika kita dapat mendorong perilaku yang benar, maka perubahan jangka panjang akan segera terjadi.”

Perusahaan Perancis dan 10 pemasok utama tersebut pekan lalu berjanji pada pameran netralitas karbon pertama Tiongkok di Shanghai untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dalam rantai pasokan industri. Penandatangan deklarasi tersebut termasuk Microsoft China, cabang logistik raksasa internet Alibaba, Cainiao, dan produsen asam hialuronat Bloomage Biotechnology.

Langkah ini menyusul penandatanganan kemitraan tiga tahun antara L’Oréal dan Alibaba selama kunjungan tiga hari Presiden Prancis Emmanuel Macron ke Tiongkok pada bulan April, di mana kedua perusahaan sepakat untuk bekerja sama mengembangkan produk baru dan menciptakan solusi ekonomi sirkular di Tiongkok. industri kecantikan dan perawatan pribadi. Alibaba memiliki Pos.

Sementara itu, emisi gas rumah kaca dari beberapa pemain industri kecantikan terbesar di dunia meningkat, menurut laporan yang dirilis oleh konsultan iklim The Carbon Trust pada bulan Januari.

Dua aktivitas industri – pengadaan bahan mentah untuk membuat produk dan pengemasan dari bahan-bahan sintetis berbasis bahan bakar fosil, dan penggunaan produk oleh konsumen, yang sering kali memerlukan air panas dalam jumlah besar – menyumbang 30 persen dan 59 persen keindahan. emisi sektor ini, menurut The Carbon Trust.

Di Tiongkok, persaingan yang ketat dan rendahnya hambatan masuk (barrier of entry) juga berkontribusi terhadap tantangan pengurangan emisi industri dan mendorong konsumsi ramah lingkungan, kata Neo. “Tidak mudah bagi konsumen untuk merasakan nilai tambahan keberlanjutan yang dihasilkan sebuah merek melalui investasi, dan dari situ mereka membuat pilihan yang berkelanjutan,” katanya.

Meskipun kesadaran mengenai konsumsi ramah lingkungan meningkat, konsumen Asia masih dalam tahap awal peralihan ke pola pikir konsumsi berkelanjutan, sehingga pemberdayaan yang lebih besar dari merek sangatlah penting, tambahnya.

L’Oréal mencapai netralitas karbon dalam operasinya di Tiongkok pada tahun 2019 – pasar pertama perusahaan tersebut secara global yang mencapai netralitas karbon – dan di wilayah Asia Utara pada tahun 2022, menurut perusahaan tersebut.

Dari tahun 2018 hingga 2022, L’Oréal mengirimkan 149 juta paket ramah lingkungan, yang tidak menggunakan selotip atau busa plastik, melalui kemitraan dengan platform e-commerce Taobao milik Alibaba. Kedua perusahaan juga sedang menguji paket yang dapat didaur ulang, yang dapat digunakan kembali hingga 40 kali, menurut L’Oréal.

Perusahaan Perancis ini juga mengembangkan sistem pelabelan dampak produk pada tahun 2020 untuk memberi tahu konsumen tentang dampak lingkungan dan sosial dari produknya, dan bermitra dengan Alibaba untuk mempromosikan produk ramah lingkungan dan memberi penghargaan kepada konsumen atas perilaku rendah karbon.

Pada tahun 2021, industri barang konsumsi akan menjual barang senilai 44 triliun yuan di Tiongkok, menyumbang 65,4 persen PDB negara tersebut, menurut Biro Statistik Nasional.

“Industri barang konsumsi sendiri bukanlah industri dengan emisi karbon tinggi, namun sektor ini tetap penting dalam mencapai tujuan netral karbon nasional karena besarnya konsumsi dan permintaan konsumen di industri ini, serta variasi produk dan kompleksnya proses produksi. proses,” kata Li Yan, profesor di sekolah lingkungan dan sumber daya alam di Universitas Renmin Tiongkok.

Chan juga memperingatkan masyarakat terhadap lingkungan suku bunga tinggi di tengah ekspektasi pasar bahwa Federal Reserve AS akan menaikkan suku bunga satu atau dua kali pada paruh kedua tahun ini. Suku bunga Hong Kong bergerak sejalan dengan suku bunga AS karena mata uang lokal dipatok pada dolar AS.

Pasar perumahan Hong Kong menunjukkan tanda-tanda pelemahan baru setelah mengalami pemulihan singkat pada kuartal pertama. Harga rumah mungkin tidak berubah pada akhir tahun ini dibandingkan awal tahun 2023, menunjukkan penurunan sebesar 7 persen, kata Citigroup bulan lalu. Ukuran harga properti bekas turun 13 persen dari rekornya pada tahun 2021.

Proyek Aruna, yang dikembangkan oleh Chuang’s China Investments, berencana menawarkan 25 unit dengan luas mulai dari 205 kaki persegi hingga 317 kaki persegi, dengan harga antara HK$5,31 juta dan HK$8,58 juta setelah diskon, atau HK$25,945 hingga HK$27,498 per kaki persegi, menurut informasi penjualan asli.

“Semakin dini pusat perbelanjaan (memasang charger), semakin menguntungkan mereka,” kata Fong, seorang pengemudi Tesla. “Anda melakukannya dan orang-orang akan mengingatnya. Gelombang yang akan datang akan menjadi persaingan untuk pasar ini. Ketika ada momentum (untuk EV), mal harus melakukannya dengan cepat.”

Investasi operator pusat perbelanjaan pada pengisi daya kendaraan listrik terjadi di tengah melambatnya pertumbuhan ekonomi di Tiongkok daratan dan luar negeri. Hal ini berdampak pada pariwisata inbound, yang masih belum pulih ke tingkat sebelum pandemi virus corona dan kerusuhan sosial di kota tersebut.

“Tujuan kami adalah memiliki 1.000 titik pengisian kendaraan listrik pada pertengahan tahun ini,” kata juru bicara Link, lembaga investasi real estat terbesar di Asia berdasarkan kapitalisasi pasar. Link memiliki 33 tempat parkir mobil yang dilengkapi dengan pengisi daya EV. Saat ini ia mengelola 122 tempat parkir mobil dengan sekitar 57.000 tempat parkir.

Perusahaan tersebut mengatakan pada bulan November 2022 bahwa mereka akan memasang 3.000 titik pengisian daya kendaraan listrik di 114 tempat parkir mobilnya di Hong Kong pada akhir tahun 2024. Untuk mencapai tujuan ini, Link telah bermitra dengan tiga penyedia layanan pengisian daya kendaraan listrik.

“Fasilitas pengisian daya kendaraan listrik harus menjadi tren atau persyaratan bagi properti karena meningkatnya popularitas kendaraan listrik dan kebijakan pemerintah yang mendorong adopsi kendaraan listrik,” kata Link pada pertengahan Juni, seraya menambahkan bahwa penggunaan kendaraan listrik tumbuh dengan pesat. “Dengan kemajuan teknologi dalam pengisian daya kendaraan listrik dan baterai kendaraan listrik, tren ini akan berkembang pesat di masa depan.”

Perusahaan-perusahaan mempunyai komitmen yang sama dengan pemerintah terhadap masa depan yang berkelanjutan, dan K11 Group akan bekerja sama dengan masyarakat untuk mempromosikan transportasi ramah lingkungan dan inisiatif keberlanjutan lainnya, kata juru bicaranya.

“Perusahaan selalu mencari cara untuk mengintegrasikan keberlanjutan ke dalam setiap aspek bisnis kami,” kata juru bicara Swire Properties. “Tujuan kami adalah meminimalkan emisi karbon, menginspirasi pemangku kepentingan untuk melakukan hal yang sama, dan berupaya mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050.”

Penambahan fasilitas pengisian daya kendaraan listrik kemungkinan akan menelan biaya jutaan dolar, kata Fong dari HKITF, namun penjualan kendaraan listrik melampaui penjualan mobil berbahan bakar bensin tahun lalu, karena listrik jauh lebih murah daripada bensin di Hong Kong.

Grup K11, yang propertinya meliputi K11 Art Mall, D‧Park, Victoria Dockside, Jalan Raja Atelier K11 dan 11 Skies, saat ini menawarkan lebih dari 130 pengisi daya EV. Setelah 11 Langit terbuka penuh, jumlah ini akan melampaui 360.

01:59

Sri Lanka sedang menyetrum armada tuk-tuknya secara nasional dengan bantuan PBB

Sri Lanka sedang menyetrum armada tuk-tuknya secara nasional dengan bantuan PBB

Swire Properties memiliki pengisi daya kendaraan listrik di properti andalannya seperti Pacific Place, Cityplaza, Citygate Outlets, dan Taikoo Place, dan “secara aktif mencari cara untuk memperluas dan meningkatkan” fasilitas ini. Misalnya, Two Taikoo Place, menara perkantoran kelas A terbaru milik Swire, dirancang dengan perlengkapan penuh untuk kendaraan listrik sehingga memungkinkan penambahan lebih banyak pengisi daya di masa mendatang.

Layanan pengisian daya kendaraan listrik SHKP telah diujicobakan di enam pusat perbelanjaan: East Point City, Tsuen Wan Plaza, V city, Mikiki, Tai Po Mega Mall, dan Yoho Mall. 23 pengisi daya EV supercepat digunakan oleh 2,000 pengendara selama beberapa minggu, kata pengembang.

Pengembang berencana memasang pengisi daya EV supercepat di 18 mal di Hong Kong pada kuartal kedua tahun 2024. SHKP saat ini memiliki 758 pengisi daya EV, yang mencakup bangunan komersial dan perumahan, serta tempat parkir mobil. Pada akhir tahun depan, akan ada 369 unit lagi yang terpasang.

Henderson Land Development, sementara itu, bertujuan untuk menyediakan fasilitas pengisian daya kendaraan listrik untuk semua tempat parkir mobil di 90 persen pengembangan perumahan dan komersial barunya pada tahun 2030, kata seorang juru bicara.

One Innovale milik Henderson, sebuah proyek perumahan di Fanling Utara, baru-baru ini menetapkan tonggak sejarah dengan melengkapi semua tempat parkir mobilnya dengan fasilitas pengisian daya kendaraan listrik.

“Hal ini menunjukkan dedikasi teguh kelompok ini terhadap kelestarian lingkungan dan visi masa depan yang lebih hijau,” tambah Henderson.

Penjualan putaran pertama pengembangan perumahan baru di Ap Lei Chau, dengan harga yang lebih agresif dibandingkan peluncuran lainnya baru-baru ini, tiba-tiba dibatalkan hanya beberapa jam sebelum dimulai pada hari Sabtu, karena pengembang Hong Kong terburu-buru melepas rumah dengan harga lebih rendah. menjelang kenaikan suku bunga yang diantisipasi.

Proyek Aruna, yang dikembangkan oleh Chuang’s China Investments, berencana menawarkan 25 unit dengan luas mulai dari 205 kaki persegi hingga 317 kaki persegi, dengan harga antara HK$5,31 juta dan HK$8,58 juta (US$1,09 juta) setelah diskon, atau HK$25,945 hingga HK$27,498 per kaki persegi, menurut informasi penjualan asli.

Pemerintahan Chuang di Tiongkok tidak menanggapi permintaan komentar. Baik Centaline Property Agency maupun Midland Realty, agen penjualan gedung apartemen tersebut, mengatakan pihak pengembang tidak membeberkan alasan pembatalan penjualan tersebut.

Langkah langka yang dilakukan oleh perusahaan Chuang di Tiongkok ini terjadi ketika pengembang Hong Kong berlomba untuk melepas rumah susun pada tingkat harga yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam lima tahun terakhir di tengah lemahnya permintaan dan persediaan rumah baru yang terus meningkat.

Henderson Land Development pada minggu ini mengatakan pihaknya akan menawarkan batch pertama sebanyak 148 unit apartemen di Henley Park yang memiliki 740 unit di Kai Tak dengan harga rata-rata HK$21,088 per kaki persegi setelah diskon. Harga tersebut 15 persen lebih murah dibandingkan sisa stok rumah baru di distrik yang sama, menurut Louis Chan, wakil ketua Asia-Pasifik di Centaline Property Agency.

Pemilik rumah juga menjual apartemen mereka dengan harga diskon.

Dalam lima bulan pertama tahun ini, 10,2 persen transaksi barang bekas dalam pengembangan properti skala besar dijual dengan kerugian, naik sekitar 2 poin persentase dari paruh kedua tahun 2022, menurut data dari Centaline. Kerugian rata-rata mencapai 8 persen.

Beberapa pemilik rumah telah “memanfaatkan momen” untuk menjual properti mereka karena harga telah naik tahun ini setelah penurunan tahun lalu, sehingga berkontribusi terhadap peningkatan transaksi diskon, kata Yeung Ming-yee, direktur asosiasi senior di Centaline Property Research.

Ekspektasi kenaikan suku bunga lebih lanjut juga membebani pasar dalam negeri.

Sedangkan Otoritas Moneter Hong Kong pekan lalu mempertahankan tarif dasar kota tidak berubah untuk pertama kalinya setelah 10 putaran kenaikan sejak Maret 2022, CEO Eddie Yue Wai-man memperingatkan bahwa kemungkinan kenaikan suku bunga lebih lanjut tidak dapat dikesampingkan.

Dengan potensi kenaikan suku bunga hipotek menjadi 4 persen atau lebih pada paruh kedua tahun 2023, beberapa rumah tangga diperkirakan akan menyewa daripada membeli, sehingga dapat meningkatkan harga sewa tempat tinggal di kota tersebut sekitar 5 persen sepanjang tahun, menurut perkiraan. oleh Bloomberg Intelijen.

Mesin LEAP C919 dibuat oleh CFM International, perusahaan patungan antara perusahaan Amerika GE Aviation dan Safran Aircraft Engines dari Perancis.

Apa saja batasan yang berkaitan dengan penerbangan?

Selama bertahun-tahun, pemerintah AS semakin waspada terhadap strategi sipil-militer Tiongkok, yang bertujuan untuk memastikan kemajuan pembangunan militer dan ekonomi sejalan dengan inovasi ilmu pengetahuan dan teknologi.

Pemerintah AS mengatakan bahwa pembatasan tersebut diperlukan untuk mencegah produk penerbangan sipil buatan AS dialihkan untuk keperluan militer.

Sejak tahun 2020, beberapa anak perusahaan kontraktor pertahanan terbesar Tiongkok, Aviation Industry Corporation of China (Avic), yang merupakan pemasok utama C919, telah ditetapkan sebagai pengguna akhir militer.

Sebuah unit di bawah Aero Engine Corporation of China (AECC) milik negara, AECC Commercial Aircraft Engine, yang sedang merancang mesin pengganti untuk mesin CFM LEAP, juga telah ditetapkan sebagai pengguna akhir militer.

Mengapa C919 Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk melakukan penerbangan komersial pertamanya?

Berdasarkan peraturan AS, entitas yang ditunjuk dilarang menerima barang tertentu kecuali eksportir memiliki izin.

Pada tahun 2022, Biro Industri dan Keamanan Departemen Perdagangan AS menetapkan Institut Desain dan Penelitian Pesawat Shanghai dan Manufaktur Pesawat Shanghai sebagai pengguna akhir militer.

Keduanya berada di bawah Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), produsen C919.

Pada bulan Agustus, pemerintah AS mengadopsi kontrol ekspor baru terhadap teknologi yang mendukung produksi semikonduktor canggih dan mesin turbin gas yang menurut pemerintah sangat penting bagi keamanan nasionalnya.

Apa dampak pembatasan terhadap Comac?

Comac saat ini memproduksi dua pesawat, jet regional ARJ21 dan C919, keduanya mengandalkan teknologi dan suku cadang asing.

China Eastern Airlines mulai menerbangkan C919 pertama pada bulan Mei setelah memesan lima pesawat yang dirancang untuk bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A320.

Pada tahun 2020, pemerintahan Trump memberikan lisensi kepada GE untuk memasok mesin untuk C919 menyusul laporan media bahwa pemerintah AS mungkin menolak permintaan lisensi untuk menyediakan mesin CFM LEAP.

03:01

Jet penumpang C919 Tiongkok menyelesaikan penerbangan komersial perdananya dari Shanghai ke Beijing

Jet penumpang C919 Tiongkok menyelesaikan penerbangan komersial perdananya dari Shanghai ke Beijing

Dalam diskusi meja bundar yang diselenggarakan oleh Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok pada bulan Desember tahun lalu, Le Wei, direktur departemen hukum dan kepatuhan di Institut Penelitian dan Desain Pesawat Shanghai, mengakui bahwa perubahan kontrol ekspor AS telah memengaruhi “keamanan rantai pasokan industri manufaktur penerbangan sipil Tiongkok dan perkembangan industri yang stabil”, menurut komentar yang diterbitkan oleh universitas.

Untuk menanggapi peraturan baru ini, Le mengatakan Comac telah menetapkan “ketertelusuran lengkap sistem rantai pasokan hulu dan hilir dan telah memperkuat pengelolaan dokumen sertifikasi kepatuhan pemasok”.

Le juga memperkirakan upaya AS untuk “membatasi manufaktur kelas atas Tiongkok” akan semakin intensif dan bahwa Tiongkok perlu meningkatkan “tingkat otonomi” dalam teknologi-teknologi utama untuk melawan segala pembatasan.

Faktor apa lagi yang mungkin mempengaruhi C919?

Tiongkok dan Rusia telah menggabungkan upaya untuk mengembangkan jet penumpang berbadan lebar, CR929, namun usaha patungan tersebut juga dapat menimbulkan risiko sanksi.

“Menjalankan kerja sama Tiongkok-Rusia di bidang kedirgantaraan, satu-satunya bidang di mana Moskow dapat menawarkan lebih dari sekadar produk mentah ke Beijing, juga akan dipertimbangkan,” kata Jean-François Dufour, salah satu pendiri perusahaan konsultan Sinopole.

“Oleh karena itu, rantai pasokan globalnya merupakan kerentanan terhadap program C919, namun tampaknya tidak dapat dibuktikan bahwa hal ini akan menjadi nyata kecuali jika hubungan Tiongkok-AS secara umum berubah menjadi sangat buruk.”

Dufour juga percaya kecil kemungkinannya Eropa akan secara proaktif meningkatkan kontrol ekspor terhadap Tiongkok, sebagian besar disebabkan oleh meningkatnya investasi Airbus di pasar Tiongkok setelah menggantikan Boeing sebagai pemasok jet penumpang yang dominan.

“Apakah C919 dapat bersaing dengan A320neo adalah misi awalnya, namun masih harus dilihat. Maskapai penerbangan Tiongkok akan mendapat tekanan karena memilih model nasional, namun pada saat yang sama akan mendapat tekanan karena bersikap efisien,” tambah Dufour.

Bagaimana prospek perdagangan teknologi Tiongkok-AS?

Namun Stephen Olson, peneliti senior di Hinrich Foundation dan mantan negosiator perdagangan di Kantor Perwakilan Dagang AS, mengatakan “hampir tidak ada peluang untuk perubahan signifikan dalam pembatasan semikonduktor dalam jangka pendek”.

Apa itu jet penumpang C919 Tiongkok dan dapatkah ia mengalahkan Airbus, Boeing?

Besarnya pasar Tiongkok, khususnya di bidang penerbangan, telah menjadi daya tarik yang kuat bagi banyak perusahaan AS seperti Boeing dan GE, namun status quo saat ini berarti bahwa risiko juga meningkat ketika melakukan bisnis di negara dengan perekonomian terbesar kedua di dunia.

“Perusahaan seperti Boeing dan GE kemungkinan sedang menilai kembali masa depan mereka di pasar penerbangan sipil Tiongkok,” tambah Olson.

“Kombinasi pembatasan yang lebih besar di pihak AS, serta munculnya pesaing domestik Tiongkok pada C919 akan sangat mengurangi ruang yang tersedia bagi negara-negara ini untuk memanfaatkan pasar Tiongkok.”

Visa bagi orang asing berketerampilan yang lebih memilih berpindah dari satu tempat ke tempat lain dengan membawa laptop dibandingkan bekerja di kantor akan menarik orang-orang berbakat dalam skala yang belum diketahui, kata Lo.

“Ini adalah tren secara global, dan menurut saya talenta di Taiwan masih kurang, jadi kita perlu mendatangkan warga negara asing dari luar negeri,” kata Lo, warga Malaysia asli yang tiba di Taiwan sebagai pelajar pada tahun 1987.

“Saya sendiri sangat mendukung gagasan itu.”

‘Arah yang benar’: Taiwan mencari 400.000 orang asing untuk sektor-sektor penting

Taiwan akan menjadi negara pertama di Asia yang memiliki visa nomaden digital, kata Lo, karena Taiwan telah memulai prosesnya, dan semua orang di pemerintahan menyadari kekurangan talenta.

Pejabat pemerintah telah melepaskan pola pikir “konservatif” mereka yang lama dalam melindungi penduduk setempat, tambahnya.

Pulau ini akan menarik bagi para digital nomad karena biaya hidup di pulau ini lebih rendah dibandingkan dengan negara-negara yang menjadi magnet pekerjaan Asia seperti Hong Kong dan Singapura, kata anggota parlemen tersebut.

“Digital nomaden bisa pergi ke negara mana pun dan membandingkannya,” katanya.

Lebih dari sepertiga dari 5.361 profesional asing di Taiwan yang memiliki izin kerja terbuka pada bulan Januari bekerja dari jarak jauh, berdasarkan survei yang didukung pemerintah tahun lalu.

Bali selanjutnya? Kota di Taiwan mencoba memikat pekerja jarak jauh di tengah kekurangan tenaga kerja

Namun pulau tersebut belum terlihat dikenali oleh orang-orang lepas pantai yang mencari tempat untuk bekerja jarak jauh.

Di seluruh dunia, 54 negara menawarkan visa nomaden digital, menurut blog yang memiliki banyak penulis, Nomad Girl.

Istilah ini biasanya berarti izin tinggal yang secara tegas memperbolehkan pemegangnya bekerja dari jarak jauh melalui laptop untuk perusahaan atau bisnis yang berbasis di luar negeri.

Jumlah skema tersebut telah bertambah dari 21 skema pada bulan Februari 2021 hingga bulan Maret karena pandemi virus corona menghasilkan gelombang “techpats” berpenghasilan tinggi yang tidak membutuhkan tempat kerja tetap dan juga menemukan cara agar anak-anak mereka mendapatkan pendidikan secara online, menurut untuk Gadis Pengembara.

Di negara lain di Asia, para pejabat Indonesia telah membahas kemungkinan visa digital nomad selama lima tahun untuk jangka waktu sekitar dua tahun.

“Seiring dengan proyeksi penurunan populasi di tahun ketiga, Taiwan perlu membuka jalan baru untuk menarik bakat-bakat yang bersandar pada keunggulan gaya hidup dan kenyamanan Taiwan,” kata David Chang, sekretaris jenderal Crossroads, warga Taiwan yang bukan warga negara Taiwan. organisasi profit yang mempromosikan internasionalisasi Taiwan.

Warga negara India mungkin akan mengajukan permohonan visa dengan paling agresif, kata Darson Chiu, peneliti di Institut Penelitian Ekonomi Taiwan di Taipei.

Mereka sering kali memiliki latar belakang teknologi namun persyaratan gaji yang rendah, katanya, membuat mereka menarik bagi perusahaan Taiwan yang sadar biaya.

Perekonomian Taiwan yang bernilai lebih dari $820 miliar sangat bergantung pada inovasi perangkat keras berteknologi tinggi untuk pembangunan.

Wow, pemandangan yang luar biasa! ‘Pengembara digital’ Tiongkok mencari surga sambil bekerja

Skema visa nomaden digital pada akhirnya akan “menimbulkan perdebatan” di antara lembaga-lembaga pemerintah, terutama jika ada rancangan yang memungkinkan warga Tiongkok daratan untuk memenuhi syarat, kata Chiu.

Perpajakan bagi karyawan perusahaan yang seluruhnya berbasis di luar negeri adalah masalah lain yang perlu diselesaikan, tambah Lo.

Dewan Pembangunan Nasional tidak dapat dihubungi untuk dimintai komentar pada hari Rabu.

“Banyak lembaga pemerintah perlu memperjelas segala situasi,” tambah Chiu.

“Jika mereka bisa melakukannya dengan benar… maka ada peluang. Para pekerja ini fleksibel.”

Shanghai dapat diposisikan untuk menggunakan pengaruhnya sebagai “kepala naga” perekonomian Tiongkok, di tengah daya tarik baru kota ini untuk memikat investor global, dengan pusat perekonomian dan negaranya secara keseluruhan berjuang untuk menarik perusahaan multinasional.

Dilihat sebagai pihak terdepan dalam upaya Tiongkok untuk mendapatkan kembali kepercayaan investor asing sejak pembukaan kembali perekonomiannya, Shanghai mengundang perusahaan-perusahaan di luar negeri untuk berinvestasi dalam proyek-proyek berkualitas tinggi melalui skema “mitra investasi global” yang ditingkatkan, menurut pembacaan resmi dari a pertemuan pemerintah yang berlangsung pada hari Senin.

“Ide mengenai skema mitra investasi global sebenarnya telah dikemukakan beberapa tahun yang lalu, namun kemajuannya berjalan lambat dalam beberapa tahun terakhir karena pandemi dan meningkatnya hubungan antara Tiongkok dan AS,” kata Shi Lei, seorang investor. profesor ekonomi dari Universitas Fudan.

Dan meskipun Tiongkok mengalami pembangunan yang tidak seimbang secara regional dalam beberapa tahun terakhir, Shanghai harus mengerahkan pengaruhnya sebagai “kepala naga” perekonomian, tambahnya.

Kota ini perlu memperluas investasi asing, terutama dengan mendiversifikasi mitra-mitranya, karena Tiongkok dihadapkan pada peningkatan upaya pembendungan dari Barat, kata Shi.

“Sekarang, melalui kemitraan dengan Timur Tengah, Asia Tengah, serta Amerika Tengah dan Selatan, kita dapat secara bertahap melepaskan ketergantungan pada Eropa dan Amerika Utara,” tambahnya.

01:48

CEO Tesla Musk melakukan perjalanan mendadak ke Beijing saat perang teknologi AS-Tiongkok meningkat

CEO Tesla Musk melakukan perjalanan mendadak ke Beijing saat perang teknologi AS-Tiongkok meningkat

Dalam upaya nyata untuk memperkuat posisinya sebagai magnet internasional bagi investasi asing, Shanghai memilih serangkaian perusahaan asing yang memiliki “kemampuan kuat, beragam saluran, dan praktik standar” untuk menjadi mitra globalnya, kata Walikota Gong Zheng, menurut Pengamat Shanghai.

Diharapkan hal ini akan membuka jalan menuju pertumbuhan berkualitas tinggi, sebuah gagasan yang ditekankan oleh para pemimpin tertinggi Tiongkok dalam beberapa tahun terakhir, tambah Gong, menurut platform media digital resmi kota tersebut.

Investor asing memberikan dana talangan pada obligasi Tiongkok sebesar US$7,2 miliar pada bulan Mei

Para pejabat pada pertemuan awal pekan ini juga menyetujui rencana aksi tiga tahun hingga tahun 2025 untuk membangun Shanghai menjadi pusat pameran global guna memperkenalkan serangkaian pemimpin industri dan mengembangkan klaster industri, kata platform tersebut tanpa memberikan rincian lebih lanjut untuk kedua rencana tersebut.

Kurang dari 10 persen anggota kamar UE yang saat ini tidak memiliki kantor pusat regional di Shanghai sedang mempertimbangkan untuk pindah, kata laporan itu.

Mempertahankan perusahaan multinasional yang sudah ada dan mengundang investor baru telah menjadi agenda utama Beijing seiring upayanya mencapai target pertumbuhan ekonomi keseluruhan sebesar 5 persen untuk Tiongkok tahun ini.

Tiongkok mendesak untuk memperbaiki ‘aspek antarmanusia yang menantang’ di tengah perburuan bakat

Realisasi penggunaan investasi asing langsung di Tiongkok dalam lima bulan pertama tahun ini turun 5,6 persen dalam dolar AS.

Shanghai akan menjadi tuan rumah lebih dari 100 acara pada akhir tahun ini untuk menarik modal dari luar negeri, kata Komisi Perdagangan Kota Shanghai pada bulan April.

Kota ini adalah rumah bagi 902 kantor pusat regional perusahaan multinasional dan 536 pusat penelitian dan pengembangan yang didanai asing, menurut komisi tersebut.

Sebanyak 11 kantor pusat regional perusahaan multinasional dan lima pusat penelitian dan pengembangan yang didanai asing telah didirikan tahun ini, tambah komisi tersebut.

Industri penerbangan sipil Tiongkok masih mengalami kerugian, salah satu industri yang paling terpukul selama pandemi virus corona, dan menyerukan dukungan pemerintah ketika hantu kebijakan nol-Covid yang diterapkan Beijing selama tiga tahun terakhir terus menghantui negara kedua di dunia. perekonomian terbesar.

Perjuangan yang dialami sektor industri yang dikendalikan oleh negara, meskipun termasuk yang pertama pulih dari pandemi ini, sangat kontras dengan pemulihan pesat yang terjadi di sektor jasa lainnya dan semakin memperkuat kekhawatiran pasar akan pemulihan yang tidak merata pada perekonomian yang sedang kehilangan tenaga. .

Berbeda dengan maskapai asing, maskapai penerbangan Tiongkok dihadapkan pada tantangan domestik dan eksternal yang rumit, termasuk meningkatnya persaingan dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang sangat besar di negara tersebut dan iklim geopolitik yang semakin rumit, kata para pemimpin industri pada seminar yang diselenggarakan oleh China Air Transport Association ( CATA) minggu lalu.

“Jumlah penerbangan rute Tiongkok-AS akan kesulitan mencapai pertumbuhan signifikan pada akhir tahun ini,” demikian isi artikel yang diterbitkan CATA pada Senin.

“Prospek rute Jepang dan Korea (Selatan) tidak optimis, karena faktor geopolitik dalam beberapa tahun ke depan.”

Asosiasi tersebut menunjukkan bahwa faktor-faktor yang tidak menguntungkan telah menghambat proses pemulihan rute internasional, yang merupakan salah satu segmen bisnis yang paling menguntungkan, dengan alasan ketegangan geopolitik, perselisihan perdagangan, kurangnya sumber daya utama di bandara luar negeri dan pemrosesan visa.

Waktu tunggu untuk permohonan visa dapat memakan waktu hingga berbulan-bulan, dan jumlah penerbangan keluar pada bulan Mei pulih hingga kurang dari sepertiga dibandingkan periode yang sama pada tahun 2019, kata asosiasi tersebut.

Mengapa C919 Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk melakukan penerbangan komersial pertamanya?

Mulai tanggal 30 Mei, jumlah penerbangan langsung antara Tiongkok dan AS akhirnya meningkat menjadi 24 perjalanan pulang pergi per minggu, turun dari lebih dari 300 penerbangan langsung per minggu.

Namun sejumlah besar penumpang yang melakukan perjalanan antara Tiongkok dan AS masih harus bergantung pada penerbangan lanjutan.

Maskapai penerbangan Tiongkok terus mengalami kerugian secara keseluruhan pada kuartal kedua, karena dihadapkan pada tekanan operasional lainnya, termasuk kenaikan harga bahan bakar dan depresiasi yuan.

Pemesanan penerbangan domestik untuk Festival Perahu Naga selama tiga hari yang dimulai pada hari Kamis meningkat lebih dari dua kali lipat pada hari Senin, menurut laporan yang diterbitkan oleh aplikasi layanan penerbangan online Umetrip.

“(Namun) pengalihan dari kereta berkecepatan tinggi berdampak besar pada operasional penerbangan sipil, terutama untuk rute jarak menengah dan pendek,” tambah CATA.

Rute udara Beijing-Shanghai, salah satu yang tersibuk di dunia, belum mengalami pemulihan lalu lintas penumpang seperti pada periode yang sama pada tahun 2019.

02:34

Mengapa pesawat C919 buatan Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk mulai menerbangkan penumpang

Mengapa pesawat C919 buatan Tiongkok membutuhkan waktu 15 tahun untuk mulai menerbangkan penumpang

Seperti banyak industri Tiongkok yang mengalami kesulitan, asosiasi tersebut menyarankan agar kebijakan pendukung yang diterapkan pada tahun-tahun sebelumnya harus diperpanjang hingga akhir tahun 2024.

Langkah-langkah tersebut termasuk memberikan dukungan kebijakan keuangan dan fiskal yang berkelanjutan, dan juga secara aktif mengupayakan perpanjangan pinjaman darurat khusus untuk penerbangan sipil.

Hal ini juga melibatkan penerapan penerbitan obligasi senilai 200 miliar yuan (US$27,9 miliar), di antara langkah-langkah lain seperti potongan pajak, kata asosiasi tersebut.

Tiga maskapai penerbangan terbesar Tiongkok – Air China, China Eastern Airlines, dan China Southern Airlines – melaporkan kerugian gabungan sebesar 108,7 miliar yuan (US$15,1 miliar) tahun lalu, menurut laporan tahunan mereka, karena kebijakan ketat nihil-Covid di Beijing mengganggu penerbangan domestik dan internasional. bepergian.

Menurut jajak pendapat yang dilakukan bersama dengan perusahaan konsultan Roland Berger, 52 persen perusahaan tetap netral terhadap rencana tersebut, meningkat dari 31 persen pada tahun sebelumnya.

Sementara itu, sekitar 4 persen dari perusahaan yang disurvei menunjukkan pandangan yang sangat pesimistis terhadap skema yang menghubungkan Hong Kong, Makau dan sembilan kota di daratan utama seperti Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Foshan, Zhongshan, Dongguan, Huizhou, Jiangmen dan Zhaoqing menjadi satu kesatuan. pusat ekonomi dan bisnis yang terintegrasi.

Hambatan utamanya berasal dari persaingan antar kota dan bukannya koordinasi kebijakan yang seragam, menurut Zenkel.

Cetak biru pengembangan Greater Bay Area dirilis pada tahun 2018, dengan tujuan untuk membangun mesin pertumbuhan kelas dunia untuk menyaingi wilayah teluk di Tokyo, San Francisco, dan New York.

Lebih dari dua pertiga perusahaan Eropa yang disurvei mengatakan pihak berwenang Tiongkok harus berbuat lebih banyak untuk memperjelas peluang bisnis yang tersedia bagi perusahaan Tiongkok dan asing.

Para analis menyerukan lebih banyak koordinasi kebijakan dalam klaster kota, karena kota-kota di kawasan daratan umumnya memiliki tingkat tumpang tindih yang relatif tinggi di bidang-bidang seperti manufaktur, keuangan, dan inovasi teknologi, yang menyebabkan tingkat kesamaan tertentu dalam konvergensi industri mereka. struktur.

“Ada persaingan yang lebih homogen antar kota di Greater Bay Area, khususnya dua kota terkemuka – Guangzhou dan Shenzhen,” kata Yuan Chenjie, perwakilan utama di perusahaan ekuitas swasta SAIF Partners.

“Mereka berbeda dari yang ada di Delta Sungai Yangtze, seperti Shanghai, Suzhou, dan Wuxi, karena masing-masing wilayah tersebut memiliki posisi masing-masing dan mereka dapat mencapai pembangunan yang saling melengkapi dan berbudi luhur.”

Sebuah laporan awal bulan ini oleh Yuekai Securities juga menunjukkan kurangnya integrasi antara kota-kota di Greater Bay Area dan lanskap industri yang homogen.

“Dukungan industri antar kota di Greater Bay Area belum lengkap, dan terdapat masalah persaingan yang homogen,” kata laporan itu.

Laporan Yuekai Securities mengatakan bahwa peraturan pasar tidak seragam, dengan provinsi Guangdong dan wilayah administratif khusus Makau dan Hong Kong memiliki perbedaan dalam peraturan industri dan perlindungan kekayaan intelektual, dan perpecahan dalam wilayah percontohan kebijakan di Delta Sungai Mutiara.

“Hal ini dapat menyebabkan dunia usaha menghadapi biaya sistemik tambahan,” tambah laporan itu.

01:27

Pembangunan jembatan Greater Bay Area Hongqimen hampir selesai setelah celah ditutup

Pembangunan jembatan Greater Bay Area Hongqimen hampir selesai setelah celah ditutup

Sementara itu, kurangnya talenta dan “risiko luar biasa” dari industri-industri di wilayah ini yang menghadapi sanksi teknologi dari Washington menciptakan lebih banyak ketidakpastian terhadap prospek Greater Bay Area, kata laporan itu.

Peng Peng, ketua eksekutif Masyarakat Reformasi Guangdong, mengatakan sembilan kota di daratan perlu lebih memanfaatkan praktik yang dilakukan di Hong Kong, Makau, atau bahkan Singapura, untuk mengatasi kekhawatiran investor asing.

“Bagaimanapun, Hong Kong dan Singapura memiliki lingkungan bisnis terbaik di dunia,” kata Peng.

Perekonomian gabungan Greater Bay Area mencapai 13 triliun yuan (US$1,8 triliun) tahun lalu, dengan Shenzhen, Guangzhou dan Hong Kong memberikan kontribusi terbesar, menurut Dewan Pengembangan Perdagangan Hong Kong.