“Kami telah memperhitungkan berkurangnya bisnis dalam jangka pendek,” kata Eugene Chan, direktur pelaksana pembuat kapasitor Man Yue Technology yang terdaftar di bursa efek di Hong Kong dan wakil presiden Dewan Industrialis Muda Hong Kong. “Jika operasional dapat kembali normal pada pertengahan Mei, kita dapat mengejar ketertinggalan antara bulan Juni dan Desember.”
Dampak limpahan dari Shanghai telah mempengaruhi pabrik Chan di kota Nantong dan Wuxi – keduanya di provinsi Jiangsu. Dia mengatakan perusahaan-perusahaan harus mengatur ulang jadwal produksi mereka dan memutuskan proyek mana yang didahulukan, karena mereka mungkin tidak bisa mendapatkan suku cadang tertentu tepat waktu.
Ia juga mengatakan bahwa produsen telah menanggung biaya kelautan yang lebih tinggi pada periode transportasi yang lambat, dengan kenaikan biaya berkisar antara 10 hingga 100 persen.
Dong Jinyue, ekonom senior Tiongkok di BBVA Research, mengatakan bahwa penutupan pusat keuangan Tiongkok – yang merupakan pusat manufaktur dan transportasi utama – “tidak dapat dihindari lagi mempunyai dampak buruk terhadap perekonomian secara keseluruhan, dengan gangguan rantai pasokan di dalam dan luar negeri”.
Paul Tai, direktur regional penyedia solusi ritel global Mainetti Group dan anggota komite umum Federasi Industri Hong Kong, juga mencatat bahwa sejumlah besar produk harus dialihkan dari Shanghai ke pelabuhan lain di Ningbo atau Shenzhen.
Operasi di pabriknya di Suzhou dan Yangzhou di Jiangsu terkena dampaknya, tambahnya, dan impor bahan, seperti gantungan plastik dari Swiss, juga tertunda.
“Kami membutuhkan waktu dua minggu lagi untuk mengeluarkan produk, dan satu bulan lagi untuk mengimpor barang, karena berpindah pelabuhan juga berarti mengurus dokumen yang berbeda,” katanya.
Francoise Huang, ekonom senior kawasan Asia-Pasifik di Allianz Trade, mengatakan penghentian aktivitas industri Tiongkok secara tiba-tiba menimbulkan risiko terhadap output global, terutama di sektor elektronik dan otomotif.
“Kemacetan di pelabuhan Tiongkok menunjukkan bahwa penundaan pengiriman global kemungkinan akan tetap tinggi sepanjang tahun 2022, meskipun penundaan tersebut akan tetap berada di bawah angka tertinggi yang pernah terjadi pada tahun 2021,” tambahnya.
Ambrose Linn, mantan anggota Dewan Pengembangan Logistik Hong Kong, juga menjelaskan bagaimana Shanghai berfungsi sebagai pusat konsolidasi kargo bagi produsen untuk mengangkut produk mereka melalui kapal, truk, dan kereta api.
Misalnya, barang yang dikirim dengan kereta api mungkin dimulai di Shanghai dan kemudian melewati Chengdu, Asia Tengah, Siberia, Eropa Timur, dan Eropa Barat.
“Transportasi tidak berhenti selama periode lockdown, namun justru tertunda,” kata Linn, seraya menambahkan bahwa hal ini dapat mengakibatkan peningkatan besar dalam biaya penyimpanan dan penumpukan barang yang parah.